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    世界軌道交通資訊網
    金永泰
    金永泰(Young Tae Kim),現任國際交通論壇(ITF)秘書長,于2017年8月開始就職。 金永泰1994年加入韓國國土、基礎設施和交通部(MOLIT),擔任城市交通部副主任后,他還負責住房福利、綜合城市發展和海外基礎設施建設。1996年被調任到國務總理行政改革委員會,2005年到2007年被調任到社會包容委員會。2010年至2014年,金永泰在華盛頓特區擔任韓國大使館建設、運輸和海洋事務參贊。自2015年起,他擔任ITF副總干事,負責協調各種交通政策,包括自動駕駛汽車、溫室氣體減排、城市交通、智能交通系統和道路安全等。

    成 果


    金永泰在韓國首爾國立大學獲得公共政策碩士學位,在法國巴黎大學獲得城市研究碩士學位。他還在法國巴黎政治研究所(巴黎政治學院)獲得政治社會學和公共政策博士學位。

    專 訪

      有這樣一個峰會,在國際上聲名顯赫,是全球交通運輸界高度關注的重要活動,被譽為交通運輸領域的“達沃斯”,參與峰會的都是各個國家交通部的部長,中國交通運輸部部長李小鵬多次應邀出席峰會。沒錯,這個峰會就是國際運輸論壇(ITF)的年度峰會。
     
      ITF在國際交通運輸領域的重要性不言而喻,中國已于2011年11月正式成為其成員。“我們是全球交通運輸政策的智囊團,”采訪中,經合組織(OECD)國際運輸論壇(ITF)秘書長金永泰非常生動的描述了ITF的形象,“世界上最大的交通部長聚會、全球最領先的交通政策對話平臺,這就是ITF的年度峰會。ITF目前是一個擁有63個成員國的政府間組織,是唯一涵蓋所有運輸方式的全球機構。ITF在管理上與經合組織一體化,但在政治上是獨立的。我們的使命是加強交通在經濟增長、環境可持續性和社會包容中的作用,讓交通政策引領行業駛向美好的未來!”
     
      記者初次見到金永泰是在UITP峰會上,亞洲人的面孔讓記者倍感親切,笑容可掬、健談幽默是給記者的第一印象,多次來到中國不忘邀請記者參與對話更是展示出了他的熱情和友好。金永泰說,我們一起努力為了世界交通的明天,或許有一天ITF和《世界軌道交通》將有機會聯合舉辦一個國際性的論壇,這讓記者熱血沸騰并充滿期待!對于ITF關注的歐亞交通走廊和綠色低碳發展,金永泰為我們作了詳細的解答。
     
      倡議源自中國,機會屬于世界
     
      放眼全球,世界經濟正發生前所未有的復雜深刻變化,各國面臨的發展問題依然嚴峻。“獨行快,眾行遠”,開展更大范圍、更高水平、更深層次的區域合作,成為各國人民心聲。

     
      “‘一帶一路’,開啟了一扇沿線國家和平合作、互利共贏的機遇之窗,”金永泰對于中國提出的共建“一帶一路”倡議高度贊揚,“實踐證明,‘一帶一路’合作倡議,契合中國、沿線國家和本地區發展需要,符合有關各方共同利益,順應了地區和全球合作潮流。”
     

      “和李小鵬部長的幾次對話令我印象深刻,”金永泰向記者豎起了大拇指,“中國的格局令人欽佩,8年多來,‘一帶一路’倡議在推動沿線國家互聯互通建設方面取得了矚目成果。中國與‘一帶一路’沿線國家持續推進交通基礎設施‘硬聯通’,‘六廊六路多國多港’的合作格局基本成型。不斷加強與沿線國家交通政策、規則、標準上的‘軟聯通’,簽署了一系列運輸便利化合作文件,帶動了沿線國家經濟發展和民生改善。”
     
      金永泰強調說:“我堅信李小鵬部長,‘一帶一路’倡議源自中國,但機會和成果屬于世界。世界各國應堅持在開放中合作,在合作中共贏,構建交通運輸合作開放新格局。我相信,未來中國將繼續推進與沿線國家建設高質量、可持續的基礎設施,繼續推動陸上、海上、空中、網上四位一體的‘硬聯通’,加強政策、規則、標準等方面‘軟聯通’,為各國跨區域融合發展提供有力支撐,為推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。”
     
      期待歐洲扮演更好的角色
     
      自2013年中國提出“一帶一路”倡議以來,歐亞之間的交通互聯就一直備受關注。歐亞互聯互通已成為企業、政策制定者及媒體的熱議話題。金永泰對于互聯互通熱切期盼:“構筑更好的國際交通運輸紐帶將造福大眾。良好的物理連接對增強貿易至關重要。有了這一基礎,國內企業向海外市場出口將變得更加容易。貿易互通使得企業獲取原材料及其他投入的選擇面更廣泛,這也有助企業提升生產效率。連通性是公司海外選址的重要因素,連通性高的國家能吸引更多外商投資。簡言之,增強連通性有助于實現共同利益。”
     
      然而,雖然歐亞互聯互通已迎來歷史機遇,但是互聯互通發展還是進展緩慢。金永泰特別指出了歐盟歐亞連通戰略與中國“一帶一路”倡議不存在競爭或沖突隱患,兩者應有效對接、共同造福歐亞人民。他呼吁各國應抓住契機加強對話達成共識,并借助推動歐亞實質性連通激發該地區經貿潛能。
     
      “國際層面的連通性改進需要極其完善的規劃、精心協調以及專業管理。眼下還有很多方面沒有實現互聯互通的,造成的原因主要包括國與國之間不同的經濟政治制度、法律傳統以及技術標準等,這些都需要進一步協調。所以,除了要協調不同標準的鐵軌,還有很多工作需要落實,從而實現全球整體連通性的提升。”
     
      “歐洲在制定歐亞戰略方面動作相對遲緩。這些地區間的兩個連通關系可追溯至幾千年前,當下已迎來彼此實現互聯互通的歷史性機遇。”
     
      “做一個形象的比喻,迄今為止,‘一帶一路’倡議宛如中國獨自在山間鉆隧道?,F在歐洲人也從另一邊開始鏟起。原則上,這樣可以使雙方更快受益于歐亞互聯互通的提升。然而,如果基本原則現在得不到協調一致,那么兩個隧道管道可能只是在地下某處彼此錯過而沒有真正相遇對接。如果真是這樣,那就無突破可言,所做的努力也將付諸東流。”
     
      記者從金永泰的語氣中可以看出,他非常期待歐洲將有更好的政策,同時,他認為,歐洲應該主動承擔更多的責任。
     
      “歐洲可以在很多方面為發展歐亞互聯互通做出貢獻。它能籌集的資金可能不如中國的充分,但通過歐洲戰略投資基金或連接歐洲基金等機制獲得的資金數目仍然相當可觀,而且將有助于推進符合雙方利益的戰略項目。更重要的是,歐盟在規范區域、區域間連通性方面擁有超過六十年的經驗。創建無縫跨境連接是其核心業務。事實上,從最廣泛的意義來說,將歐洲人民相互聯系起來就是成立歐盟的根本原因之一。始于1991年歐洲政治經濟分裂結束后而建的跨歐洲網絡,就是一個很好的證明。這些網絡極大地增強了歐盟擴張后內部的物理連接,現在正逐步擴展到歐盟邊界之外。”
     
      “連通延伸至歐盟境外是必須達成的。既然歐盟現在也已制定了自己的歐亞連通戰略,歐洲和亞洲彼此聯盟對接的時機已經成熟。這不可避免地意味著妥協。歐洲希望各大洲之間的互聯互通具備可持續性、全面性并建立在規則的基礎上。同樣,東南亞國家聯盟的連通總體規劃強調可持續基礎設施及卓越的監管。兩者都認為有必要在這方面付出更多努力?,F在需要有一個基本一致的政治進程。”
     
      金永泰認為,對話是各方達成共識的唯一途徑。在所有參與者間建立信任、共同的協助原則以及工作愿景,是成功的三個關鍵??梢詾闅W亞伙伴間對話提升至新高度創造絕佳機會。
     
      “布魯塞爾的歐亞首腦會議為推動這一進程創造了良好開端。一些支持用實據來進行決策的工具已經被引入。比如互聯平臺-一種用數據組來衡量互聯互通數量和質量的辦法,再比如互聯存量-一種對深化政策和推動行動過程中經驗和創意進行評估的辦法。ITF以及經濟合作與發展組織正在審視加強中亞互聯互通的途徑,這些方法也可為政策決定提供頗有價值的指導。同時,ITF也將迎來區域一體化交通連通主題峰會,其63個成員國及受邀國家的交通部長將出席會議。這些部長很多來自于歐亞地區。將為歐亞就如何打造互聯互通進一步深化交流對話創造又一個機會。作為ITF峰會的主席國,韓國目前正與朝鮮商議重建兩國間鐵路及公路連接。這是和平進程的一部分,也是另一個利用交通連接促成和平而非競爭的又一個地緣戰略機會。完善歐亞互聯互通的機會就在眼前,讓我們利用當下的機遇開展富有成效的對話,一同造福歐亞地區的人民。”
     
      為全球綠色交通貢獻“智庫”
     
      2015年《巴黎協定》設定了本世紀后半葉實現凈零排放的目標。越來越多的國家政府正在將其轉化為國家戰略,提出了無碳未來的愿景。目前已有超過130個國家和地區提出了“零碳”或“碳中和”的氣候目標。
     

     
      ITF對于綠色交通的發展尤為關注,金永泰略顯激動的暢想:“現在是2050年碳中和的世界。走出家門,城市中的汽車變少了,人們出行更多選用便捷綠色的公共交通;穿梭于城市大街小巷的是沒有尾氣排放的電動汽車,甚至還有氫燃料汽車;大漠戈壁建起了成排的集中式光伏發電站;城市建筑屋頂上、道路兩旁電燈上是各式各樣的分布式光伏和儲能裝置,千家萬戶的輸配電系統彼此相連、互相支持……實現這樣的愿景,也意味著到2030年全球人為造成的二氧化碳凈排放量將較2010年降低約45%,到2050年達到‘凈零排放’。面對目標與時間的雙重挑戰,碳中和轉型的道路亟待開啟,全球的交通運輸行業時不我待!”
     
      “交通在全球相關溫室氣體排放中占比非常高,”金永泰解釋道,“城市占了全球能源相關溫室氣體排放70%,其中就有50%來自于運輸部門。而這數據,說實在的,還與各城市實際給的相去甚遠,像巴西圣保羅的城市代表就公布了市區內有50~60%的碳排放來自于道路交通。相比較而言,軌道交通在碳排放方面占比非常小,因此倡導全世界的道路交通向可持續的軌道交通轉變勢在必行,換個說法說,或許這是唯一的答案。”
     
      在對“零碳”和減排方面,ITF推出了新的“運輸NDC跟蹤系統”,這讓金永泰歡欣鼓舞:“新的‘運輸NDC跟蹤系統’可謂卓有成效,用于監測已加入《巴黎氣候協定》的國家在交通運輸方面是如何體現已承諾的節能減排的。‘運輸NDC跟蹤系統’密切關注‘國家自主貢獻(NDC)’,即各國根據《巴黎協定》提交的脫碳計劃,包括各國提到的交通運輸政策、交通運輸脫碳措施、設定的交通運輸二氧化碳減排目標等。該追蹤系統每周一更新,以考慮向《聯合國氣候變化框架公約》提交新的數據。?根據現有數據,94%的國家在其NDC中提及交通運輸,77%的國家已將交通運輸措施納入其NDC預案,14%的國家制定了交通運輸減排二氧化碳的具體目標。新的‘運輸NDC跟蹤系統’旨在公開各國的交通運輸去碳化目標,強調交通運輸對氣候政策的關鍵重要性,我為ITF的這一舉措深感驕傲。”
     
      同時,在節能減排措施方面,ITF創新性的提出了交通運輸氣候行動,據金永泰介紹,“交通運輸氣候行動目錄”是脫碳交通倡議的一個項目,該倡議由70多個政府、組織、機構、基金會和公司在ITF的支持下建立。該項目由ITF企業合作伙伴委員會負責,目前正在進行中,其他措施將不斷審查和添加。“交通運輸氣候行動目錄”是交通運輸二氧化碳減排政策措施的在線數據庫。它包含80項措施以及評估其有效性所需的證據基礎。它幫助決策者將他們的脫碳計劃轉化為行動并實現他們的氣候目標。為了便于使用,該目錄列出了五種不同類別的脫碳措施,包括:改進運輸系統的規劃、設計和運營,電氣化,低碳燃料和能源載體,模式轉變和需求管理,創新和升級。金永泰期待全世界可以有越來越多的參與者加入進來,不斷完善和充實“交通運輸氣候行動目錄”,從而為全世界打造交通運輸行業脫碳的“世界智庫”。
     
      結語
     
      采訪的最后,談到對于中國軌道交通未來發展的建議時,金永泰幽默的“賣起了關子”:“給大家分享一段話,‘了解你的過去對找到前進的道路很重要。只有當我們知道我們是如何變成現在的自己時,我們才能為接下來的腳步做出明智的選擇。對于機構和人類來說都是如此。以過去為驕傲的組織更強大,更有韌性,更有能力面對未來。ITF成立于2006年,但它的根源可以追溯到近70年前──1953年,當時名為歐洲交通部長會議(ECMT)。ITF是一個年輕而充滿活力的組織,有著悠久而杰出的血統。正在進行中,我邀請您與我們分享您在過去幾十年里對ECMT和ITF的回憶和期許——只需要給我們發一封電子郵件……’這是我寫在ITF網站首頁的話,與大家共勉。”

      聽到這里,記者有些一知半解,但從金永泰的笑容中似乎得到了答案:我們總是在快速尋找和探索未來該有的模樣,暢想快速、智慧、綠色……未來交通該如何的“光芒萬丈”,有時候會忘了交通發展最初的夢想,回首過往,回到原點,看看走過道路的曲直,看看人民究竟需要什么,也許就可以更好的看見未來。其實這與我國提倡的創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念不謀而合,推動交通發展由追求速度規模向更加注重質量效益轉變,構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系,從而滿足人民日益增長的美好生活需要。
     
      從放棄綠水青山追求金山銀山,到明白綠水青山就是金山銀山。正如金永泰所言,看未來遠不如看過去那么清楚,只有看清楚過去才能擁抱未來。未來何以期許?以史為鑒,勇毅前行!
     

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    封面人物
    市場周刊
    2022-03
    出刊日期:2022-03
    出刊周期:每月
    總481期
    出刊日期:(2014 07 08)
    出刊周期:每周
     
     
     
     

    金永泰

    金永泰(Young Tae Kim),現任國際交通論壇(ITF)秘書長,于2017年8月開始就職。 金永泰1994年加入韓國國土、基礎設施和交通部(MOLIT),擔任城市交通部副主任后,他還負責住房福利、綜合城市發展和海外基礎設施建設。1996年被調任到國務總理行政改革委員會,2005年到2007年被調任到社會包容委員會。2010年至2014年,金永泰在華盛頓特區擔任韓國大使館建設、運輸和海洋事務參贊。自2015年起,他擔任ITF副總干事,負責協調各種交通政策,包括自動駕駛汽車、溫室氣體減排、城市交通、智能交通系統和道路安全等。
    查看2022-05期雜志封面>>
    成 果


    金永泰在韓國首爾國立大學獲得公共政策碩士學位,在法國巴黎大學獲得城市研究碩士學位。他還在法國巴黎政治研究所(巴黎政治學院)獲得政治社會學和公共政策博士學位。

    專 訪

      有這樣一個峰會,在國際上聲名顯赫,是全球交通運輸界高度關注的重要活動,被譽為交通運輸領域的“達沃斯”,參與峰會的都是各個國家交通部的部長,中國交通運輸部部長李小鵬多次應邀出席峰會。沒錯,這個峰會就是國際運輸論壇(ITF)的年度峰會。

     
      ITF在國際交通運輸領域的重要性不言而喻,中國已于2011年11月正式成為其成員。“我們是全球交通運輸政策的智囊團,”采訪中,經合組織(OECD)國際運輸論壇(ITF)秘書長金永泰非常生動的描述了ITF的形象,“世界上最大的交通部長聚會、全球最領先的交通政策對話平臺,這就是ITF的年度峰會。ITF目前是一個擁有63個成員國的政府間組織,是唯一涵蓋所有運輸方式的全球機構。ITF在管理上與經合組織一體化,但在政治上是獨立的。我們的使命是加強交通在經濟增長、環境可持續性和社會包容中的作用,讓交通政策引領行業駛向美好的未來!”
     
      記者初次見到金永泰是在UITP峰會上,亞洲人的面孔讓記者倍感親切,笑容可掬、健談幽默是給記者的第一印象,多次來到中國不忘邀請記者參與對話更是展示出了他的熱情和友好。金永泰說,我們一起努力為了世界交通的明天,或許有一天ITF和《世界軌道交通》將有機會聯合舉辦一個國際性的論壇,這讓記者熱血沸騰并充滿期待!對于ITF關注的歐亞交通走廊和綠色低碳發展,金永泰為我們作了詳細的解答。
     
      倡議源自中國,機會屬于世界
     
      放眼全球,世界經濟正發生前所未有的復雜深刻變化,各國面臨的發展問題依然嚴峻。“獨行快,眾行遠”,開展更大范圍、更高水平、更深層次的區域合作,成為各國人民心聲。

     
      “‘一帶一路’,開啟了一扇沿線國家和平合作、互利共贏的機遇之窗,”金永泰對于中國提出的共建“一帶一路”倡議高度贊揚,“實踐證明,‘一帶一路’合作倡議,契合中國、沿線國家和本地區發展需要,符合有關各方共同利益,順應了地區和全球合作潮流。”
     

      “和李小鵬部長的幾次對話令我印象深刻,”金永泰向記者豎起了大拇指,“中國的格局令人欽佩,8年多來,‘一帶一路’倡議在推動沿線國家互聯互通建設方面取得了矚目成果。中國與‘一帶一路’沿線國家持續推進交通基礎設施‘硬聯通’,‘六廊六路多國多港’的合作格局基本成型。不斷加強與沿線國家交通政策、規則、標準上的‘軟聯通’,簽署了一系列運輸便利化合作文件,帶動了沿線國家經濟發展和民生改善。”
     
      金永泰強調說:“我堅信李小鵬部長,‘一帶一路’倡議源自中國,但機會和成果屬于世界。世界各國應堅持在開放中合作,在合作中共贏,構建交通運輸合作開放新格局。我相信,未來中國將繼續推進與沿線國家建設高質量、可持續的基礎設施,繼續推動陸上、海上、空中、網上四位一體的‘硬聯通’,加強政策、規則、標準等方面‘軟聯通’,為各國跨區域融合發展提供有力支撐,為推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。”
     
      期待歐洲扮演更好的角色
     
      自2013年中國提出“一帶一路”倡議以來,歐亞之間的交通互聯就一直備受關注。歐亞互聯互通已成為企業、政策制定者及媒體的熱議話題。金永泰對于互聯互通熱切期盼:“構筑更好的國際交通運輸紐帶將造福大眾。良好的物理連接對增強貿易至關重要。有了這一基礎,國內企業向海外市場出口將變得更加容易。貿易互通使得企業獲取原材料及其他投入的選擇面更廣泛,這也有助企業提升生產效率。連通性是公司海外選址的重要因素,連通性高的國家能吸引更多外商投資。簡言之,增強連通性有助于實現共同利益。”
     
      然而,雖然歐亞互聯互通已迎來歷史機遇,但是互聯互通發展還是進展緩慢。金永泰特別指出了歐盟歐亞連通戰略與中國“一帶一路”倡議不存在競爭或沖突隱患,兩者應有效對接、共同造福歐亞人民。他呼吁各國應抓住契機加強對話達成共識,并借助推動歐亞實質性連通激發該地區經貿潛能。
     
      “國際層面的連通性改進需要極其完善的規劃、精心協調以及專業管理。眼下還有很多方面沒有實現互聯互通的,造成的原因主要包括國與國之間不同的經濟政治制度、法律傳統以及技術標準等,這些都需要進一步協調。所以,除了要協調不同標準的鐵軌,還有很多工作需要落實,從而實現全球整體連通性的提升。”
     
      “歐洲在制定歐亞戰略方面動作相對遲緩。這些地區間的兩個連通關系可追溯至幾千年前,當下已迎來彼此實現互聯互通的歷史性機遇。”
     
      “做一個形象的比喻,迄今為止,‘一帶一路’倡議宛如中國獨自在山間鉆隧道?,F在歐洲人也從另一邊開始鏟起。原則上,這樣可以使雙方更快受益于歐亞互聯互通的提升。然而,如果基本原則現在得不到協調一致,那么兩個隧道管道可能只是在地下某處彼此錯過而沒有真正相遇對接。如果真是這樣,那就無突破可言,所做的努力也將付諸東流。”
     
      記者從金永泰的語氣中可以看出,他非常期待歐洲將有更好的政策,同時,他認為,歐洲應該主動承擔更多的責任。
     
      “歐洲可以在很多方面為發展歐亞互聯互通做出貢獻。它能籌集的資金可能不如中國的充分,但通過歐洲戰略投資基金或連接歐洲基金等機制獲得的資金數目仍然相當可觀,而且將有助于推進符合雙方利益的戰略項目。更重要的是,歐盟在規范區域、區域間連通性方面擁有超過六十年的經驗。創建無縫跨境連接是其核心業務。事實上,從最廣泛的意義來說,將歐洲人民相互聯系起來就是成立歐盟的根本原因之一。始于1991年歐洲政治經濟分裂結束后而建的跨歐洲網絡,就是一個很好的證明。這些網絡極大地增強了歐盟擴張后內部的物理連接,現在正逐步擴展到歐盟邊界之外。”
     
      “連通延伸至歐盟境外是必須達成的。既然歐盟現在也已制定了自己的歐亞連通戰略,歐洲和亞洲彼此聯盟對接的時機已經成熟。這不可避免地意味著妥協。歐洲希望各大洲之間的互聯互通具備可持續性、全面性并建立在規則的基礎上。同樣,東南亞國家聯盟的連通總體規劃強調可持續基礎設施及卓越的監管。兩者都認為有必要在這方面付出更多努力?,F在需要有一個基本一致的政治進程。”
     
      金永泰認為,對話是各方達成共識的唯一途徑。在所有參與者間建立信任、共同的協助原則以及工作愿景,是成功的三個關鍵??梢詾闅W亞伙伴間對話提升至新高度創造絕佳機會。
     
      “布魯塞爾的歐亞首腦會議為推動這一進程創造了良好開端。一些支持用實據來進行決策的工具已經被引入。比如互聯平臺-一種用數據組來衡量互聯互通數量和質量的辦法,再比如互聯存量-一種對深化政策和推動行動過程中經驗和創意進行評估的辦法。ITF以及經濟合作與發展組織正在審視加強中亞互聯互通的途徑,這些方法也可為政策決定提供頗有價值的指導。同時,ITF也將迎來區域一體化交通連通主題峰會,其63個成員國及受邀國家的交通部長將出席會議。這些部長很多來自于歐亞地區。將為歐亞就如何打造互聯互通進一步深化交流對話創造又一個機會。作為ITF峰會的主席國,韓國目前正與朝鮮商議重建兩國間鐵路及公路連接。這是和平進程的一部分,也是另一個利用交通連接促成和平而非競爭的又一個地緣戰略機會。完善歐亞互聯互通的機會就在眼前,讓我們利用當下的機遇開展富有成效的對話,一同造福歐亞地區的人民。”
     
      為全球綠色交通貢獻“智庫”
     
      2015年《巴黎協定》設定了本世紀后半葉實現凈零排放的目標。越來越多的國家政府正在將其轉化為國家戰略,提出了無碳未來的愿景。目前已有超過130個國家和地區提出了“零碳”或“碳中和”的氣候目標。
     

     
      ITF對于綠色交通的發展尤為關注,金永泰略顯激動的暢想:“現在是2050年碳中和的世界。走出家門,城市中的汽車變少了,人們出行更多選用便捷綠色的公共交通;穿梭于城市大街小巷的是沒有尾氣排放的電動汽車,甚至還有氫燃料汽車;大漠戈壁建起了成排的集中式光伏發電站;城市建筑屋頂上、道路兩旁電燈上是各式各樣的分布式光伏和儲能裝置,千家萬戶的輸配電系統彼此相連、互相支持……實現這樣的愿景,也意味著到2030年全球人為造成的二氧化碳凈排放量將較2010年降低約45%,到2050年達到‘凈零排放’。面對目標與時間的雙重挑戰,碳中和轉型的道路亟待開啟,全球的交通運輸行業時不我待!”
     
      “交通在全球相關溫室氣體排放中占比非常高,”金永泰解釋道,“城市占了全球能源相關溫室氣體排放70%,其中就有50%來自于運輸部門。而這數據,說實在的,還與各城市實際給的相去甚遠,像巴西圣保羅的城市代表就公布了市區內有50~60%的碳排放來自于道路交通。相比較而言,軌道交通在碳排放方面占比非常小,因此倡導全世界的道路交通向可持續的軌道交通轉變勢在必行,換個說法說,或許這是唯一的答案。”
     
      在對“零碳”和減排方面,ITF推出了新的“運輸NDC跟蹤系統”,這讓金永泰歡欣鼓舞:“新的‘運輸NDC跟蹤系統’可謂卓有成效,用于監測已加入《巴黎氣候協定》的國家在交通運輸方面是如何體現已承諾的節能減排的。‘運輸NDC跟蹤系統’密切關注‘國家自主貢獻(NDC)’,即各國根據《巴黎協定》提交的脫碳計劃,包括各國提到的交通運輸政策、交通運輸脫碳措施、設定的交通運輸二氧化碳減排目標等。該追蹤系統每周一更新,以考慮向《聯合國氣候變化框架公約》提交新的數據。?根據現有數據,94%的國家在其NDC中提及交通運輸,77%的國家已將交通運輸措施納入其NDC預案,14%的國家制定了交通運輸減排二氧化碳的具體目標。新的‘運輸NDC跟蹤系統’旨在公開各國的交通運輸去碳化目標,強調交通運輸對氣候政策的關鍵重要性,我為ITF的這一舉措深感驕傲。”
     
      同時,在節能減排措施方面,ITF創新性的提出了交通運輸氣候行動,據金永泰介紹,“交通運輸氣候行動目錄”是脫碳交通倡議的一個項目,該倡議由70多個政府、組織、機構、基金會和公司在ITF的支持下建立。該項目由ITF企業合作伙伴委員會負責,目前正在進行中,其他措施將不斷審查和添加。“交通運輸氣候行動目錄”是交通運輸二氧化碳減排政策措施的在線數據庫。它包含80項措施以及評估其有效性所需的證據基礎。它幫助決策者將他們的脫碳計劃轉化為行動并實現他們的氣候目標。為了便于使用,該目錄列出了五種不同類別的脫碳措施,包括:改進運輸系統的規劃、設計和運營,電氣化,低碳燃料和能源載體,模式轉變和需求管理,創新和升級。金永泰期待全世界可以有越來越多的參與者加入進來,不斷完善和充實“交通運輸氣候行動目錄”,從而為全世界打造交通運輸行業脫碳的“世界智庫”。
     
      結語
     
      采訪的最后,談到對于中國軌道交通未來發展的建議時,金永泰幽默的“賣起了關子”:“給大家分享一段話,‘了解你的過去對找到前進的道路很重要。只有當我們知道我們是如何變成現在的自己時,我們才能為接下來的腳步做出明智的選擇。對于機構和人類來說都是如此。以過去為驕傲的組織更強大,更有韌性,更有能力面對未來。ITF成立于2006年,但它的根源可以追溯到近70年前──1953年,當時名為歐洲交通部長會議(ECMT)。ITF是一個年輕而充滿活力的組織,有著悠久而杰出的血統。正在進行中,我邀請您與我們分享您在過去幾十年里對ECMT和ITF的回憶和期許——只需要給我們發一封電子郵件……’這是我寫在ITF網站首頁的話,與大家共勉。”

      聽到這里,記者有些一知半解,但從金永泰的笑容中似乎得到了答案:我們總是在快速尋找和探索未來該有的模樣,暢想快速、智慧、綠色……未來交通該如何的“光芒萬丈”,有時候會忘了交通發展最初的夢想,回首過往,回到原點,看看走過道路的曲直,看看人民究竟需要什么,也許就可以更好的看見未來。其實這與我國提倡的創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念不謀而合,推動交通發展由追求速度規模向更加注重質量效益轉變,構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系,從而滿足人民日益增長的美好生活需要。
     
      從放棄綠水青山追求金山銀山,到明白綠水青山就是金山銀山。正如金永泰所言,看未來遠不如看過去那么清楚,只有看清楚過去才能擁抱未來。未來何以期許?以史為鑒,勇毅前行!
     

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