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    世界軌道交通資訊網
    楊建國
    楊建國,現任福州地鐵集團總經理。1997年畢業于北京交通大學,先后在上海鐵路局福州勘測院、福州市經信委及福州市發改委任職,2016年進入福州地鐵集團。

    成 果

    曾獲“福建省鐵路建設先進工作者”“福建省重點項目先進工作者”“中華全國鐵路總工會火車頭獎章”等榮譽。2002年與福州地鐵“結緣”至今,牽頭參與線路規劃、立項、建設、運營,推動福州地鐵從無到有發展,從單線建設到高峰期5條線路同步建設,從單線24.9公里運營里程到今年119公里運營里程,國際化現代城市軌道交通線網初具雛形。目前正著手加快推進福州地鐵第二期線路建設及第三期規劃報批,為建設福州都市圈綜合交通體系貢獻力量。

    專 訪

     
      兩千多年的福州,久被山間靈氣熏染,一派沉穩靈動的模樣,微笑之中顯出寧靜平和,青青石板的古調悠長,蒼翠的諸山群湖,古剎鐘聲,美食佐胃,這便是有福之州了。
     
      來到福州,擇一處溫泉,享受溫泉之都的愜意;去三坊七巷、上下杭、朱紫坊,去森林公園看每一株參天的古榕;去西湖公園的柳堤,去貫穿各大公園的“福道”徜徉;到閩江乘“福船”看夜景,喝一杯茉莉花茶,去聚春園吃一碗佛跳墻……離不開的福州,離不了的生活。
     
      “福州,是個讓人難舍難分的地方,我確定,每一個到過福州的人都會愛上這里,”采訪中,談到福州,福州地鐵集團黨委副書記、總經理楊建國饒有興致,“人文、歷史、美景、美食,久居此地的人們有N個理由離不開福州,我們要做的就是在這N個理由中加一個。”
     
      近些年,一條條地鐵線路的開通,把古色古香的景致與新興現代化城區相連,讓人們搭乘地鐵時,仿佛走進了時空“列車”,在古今穿梭中流連忘返,也讓人們的生活更加從容。這便是楊建國提到的那個理由。
     
      當然,福州地鐵全面縱橫貫通之后,改變的不只是交通系統,福州人的居住習慣、商務習慣、消費娛樂習慣都將全盤改變。同樣也將改變城市格局,形成獨特的“地鐵經濟”,使沿線居民的出行方式發生質變,城市框架被拉開,交通擁堵的狀況得到改善,市民的生活變得更加綠色、便捷與舒適。
     
      親歷了福州地鐵建設從無到有、由線成網的全過程,楊建國對于福州地鐵建設發展如數家珍:“厚積而薄發,這是我認為福州地鐵發展的關鍵詞,經歷了10多年的長征路,福州地鐵將迎來高質量快速發展的關鍵時刻!”
     
      記者采訪之時,正值6號線空載試運行,楊建國熱情地邀請記者參觀了福州地鐵首座自主設計、充滿海洋元素的高架地鐵站——營前站。謙虛、務實、睿智是記者對他的第一印象。那么,福州地鐵發展近況如何?有哪些數字化創新技術及應用?在助力城市建設方面,又有哪些經驗可以借鑒?未來又將面對哪些挑戰?采訪中,福州地鐵集團黨委副書記、總經理楊建國向記者細細道來。
     
      以更高質量的規劃建設服務城市發展戰略
     
      福州政府提出了“3820”戰略工程,系統擘畫了福州的發展方向。為服務福州城市發展戰略,福州市于2002年首次提出了兩縱一橫一環(4條線)的網絡架構,期間按照福州市總體規劃調整,進行了幾次修編,并共獲批兩期建設規劃。
     
      地鐵建設按下“加速鍵”。當前,福州軌道交通正向網絡化運營邁進。已開通地鐵1、2號線兩條線路,運營里程約60公里,日均客運量約35萬人人次,單日最高客運量達55.7萬人次,占公共交通出行的比重約25%。在建線路有4條,分別為地鐵4、5、6號線以及濱??炀€,建設里程約150公里,其中5號線將于4月底開通;6號線已空載試運行,也將于年內開通運營;剩余兩條線路將于2024年底前開通,屆時將形成里程約210公里的軌道交通運營主干網絡。此外,2號線馬尾延伸段、6號線東調段也將在年內動工,建設里程共20公里,計劃2026年開通運營。屆時,福州地鐵運營總里程將達到230公里,基本覆蓋城區主要生活區、商業區以及周邊主要組團,進一步提升城市承載能力。
     
      頂層規劃提升城市能級。為更好地支撐福州建設現代化國際城市的發展要求,福州地鐵結合正在編制的《福州市國土空間總體規劃》及《福州城市綜合交通規劃》,對標國內國際城市,加強頂層規劃研究,用規劃之美來描繪未來城市之美,啟動了新一輪福州城市軌道交通線網規劃修編。將“打造以軌道交通為主的多種交通方式融合發展的綜合公共交通網絡作”作為出發點,加強城市軌道交通與高鐵、機場等重要交通樞紐間的聯系,進一步實現干線鐵路、城際鐵路、市域快軌、城市軌道“四網融合”,形成“一環兩核”網絡結構,呼應福州市“一主一副”國土空間布局,促進福州主城區與濱海新城等外圍組團緊密結合,推動新區發展、舊城改造、區域一體化發展等目標加快達成,更好地服務強省會戰略和支撐福州都市圈建設。
     
      當前,新一輪的線網規劃(2035年和2050年)正在進行公示;第三期建設規劃方案也已經基本穩定,正有序開展報批,計劃2024年至2026年分批動工,2030年全部建成。屆時福州地鐵運營總規模將達到近380公里,基本符合福州市建設現代化國際城市的線網規模。
     
     
     
      以更富使命的態度推進城市文化融合
     
      福州是閩越國古都、雅號“榕城”,是一座有著7000多年的歷史文化積淀和2200多年建城史的古城。福州地鐵從2009年第一條線路開工建設起,便在福州歷史文化遺產保護、融合地鐵與城市文化上下大功夫。
     
      “福州地鐵是福州城市的地鐵,更是福州人民的地鐵,因此地鐵的建設必須融合人文和城市精神,這一點毋庸置疑非常重要。”楊建國堅定地說道。他向記者細數了福州地鐵推進文化融合的三大舉措。
     
      挖掘地鐵文化內涵,融合福州歷史文化元素。在地鐵設計時,融合福州城市文化,確立了每條線路的線路文化主題。如1號線以“福滿閩都”為主題,體現幸福地鐵、平安地鐵的整體形象;2號線以“綠滿榕城”為主題,呼應福州“榕城”綠色發展理念;4號線以“一線知福”為主題,全方面展示福州的歷史風貌特色;5號線以“福地常新,揚帆起航”為主題,體現生態發展的線路特色;6號線以“海洋文化”為主題,體現福州勇于創新、開拓未來的整體形象。除了設置線路文化主題外,福州地鐵還在線路的具體站點方案設計上做深入挖掘,體現福州城市人文、歷史內涵。例如1號線結合線路走向和周邊環境,設置了五個重點特色站,其中屏山站A出入口將冶城古典元素應用于設計中,外觀采用“大屋頂”形式設計,表現了福州建城2500年的氣韻風度。
     
      優化地鐵線路走向,串聯福州文化地標。在線路選線上,福州地鐵充分考慮地鐵與福州文化地標的銜接、融合。1號線串聯了西湖公園、宋朝歐冶池、三坊七巷、烏山、于山風景區、上下杭、煙臺山、梁厝、海峽文化藝術中心;2號線串聯了大學城、市圖書館、文廟、林則徐紀念館、省科技館、省革命歷史紀念館、鼓山風景區。在建及規劃線路的選線也充分考慮了地鐵對福州文化地標的串聯。
     
      堅持古厝保護理念,保護歷史文化古跡。在規劃階段,提前委托專業評估單位開展規劃線路的歷史文化保護專題研究,從源頭上做好歷史文化古跡保護的把控。在設計階段,進一步細化夯實方案,保障歷史文化古跡安全。在建設階段,突出歷史文化古跡保護的首要地位。例如,2012年地鐵1號線屏山站建設過程中,在工地內發掘出大量古代建筑遺物,年代在西漢到唐五代之間,在面臨工期和歷史文化古跡保護兩難的選擇時,福州地鐵選擇了暫停施工,優先保護歷史文化古跡。
     
      為了深入理解福州地鐵文化,楊建國帶著記者進行實地考察,讓記者感受到了便捷、科技、舒適的地鐵環境,也體會到了福州豐厚的歷史文化底蘊。他坦言:“龐大的地鐵網絡,是一座城市的文化格局縮影。對于福州而言,地鐵不僅串聯了各城區,優化了城市空間布局,還為福州沉淀了千年的文化創造了新的活力。接下來,福州地鐵將進一步加深地鐵與城市的融合建設,以實現地鐵與城市的共同成長,為城市及居民帶來更美好的未來。”
     
     
     
      以更加智慧的理念推進“數字地鐵”建設
     
      隨著新一輪科技革命的熱浪滾滾而來,大數據、云計算、人工智能、5G等新技術越來越多地應用于城市軌道交通,如何利用新興技術以提升地鐵建設和運營的智能化、智慧化水平,成為了福州地鐵奮斗的方向。
     
      福建作為最早提出“數字化”建設的地方,全國數字峰會落戶福建,福州已經連續舉辦了四屆。福州地鐵積極響應數字福建、數字福州部署,推進數字地鐵建設,已經兩年在數字峰會上布設了“智慧地鐵”展館,展示福州地鐵在“數字化”建設方面的探索。
     
      工程建設數字化管理平臺全過程精細管控。通過該平臺系統,可實現從新線規劃、勘察設計、施工到驗收移交等建設全過程的業務數字化管理,不僅能夠實時反饋、統計、預警工程建設過程信息,也為參建各方搭起了一個緊密協作的平臺,及時反饋、統計、預警工程建設過程的信息,為福州地鐵加強工程建設管控提供決策依據。目前,該平臺系統已經在濱??炀€進行試點應用,并將逐步往其它在建線路推廣。
     
      工程建設安全質量智慧管控平臺保駕護航。該平臺集風險管控、隱患排查與治理、應急管理、盾構監控、視頻監控、智慧工地等多功能于一體。其中,視頻監控系統與省住建廳、市建設局的監管平臺相連,可實現24小時實時監控;盾構遠程監控系統可通過手機及網頁對盾構施工參數、關鍵部位視頻進行實時監控,實現盾構姿態、推力、扭矩等關鍵參數的實時預警。平臺投入使用以來,排查隱患超10000條、完成盾構監控162臺次,大幅提升了福州地鐵安全質量監管的信息化水平,提高了隱患排查與整改、應急處置能力,發揮了“智能安監”作用,為建設“平安地鐵”保駕護航。
     
      新技術新工藝賦能智慧運維。在既有線路開展設備智能化改造,將大數據與設備運維相結合,建立運營大數據平臺,將運營各類設備監測數據及客流及能耗等數據接入,利用人工智能及大數據挖掘算法對數據進行深入挖掘和分析,實現從“計劃修”“故障修”逐步向“狀態修”“預知修”轉變,降低運維管理成本。數字車輛段通過智能化方式使海量數據成為有價值的信息,利用數字手段把握車輛的健康狀態,在車輛故障發生之前提供相應預警數據以及制定維護方案、通知相關維護人員,從而提供更加安全、更加可靠的運營服務??照{變頻節能控制結合AR、VR技術,在精準適配控制的基礎上,實現制冷機房可視化、可量化和可優化,最大程度提高系統能效。
     
      5G應用引領現代潮流。福州地鐵一直高度重視5G建設,大力推動地鐵5G信號覆蓋工作,2020年完成了1、2號線民用通信5G信號全覆蓋改造施工,成為全國首個在運營地鐵線網實現電信、移動、聯通三大運營商5G信號全覆蓋的城市。同時,福州地鐵與中國電信福州分公司、中興通訊簽署了5G項目戰略合作協議,共同推動智能運營、視頻分析、安防等地鐵數字化技術的研究應用,推進5G通信與軌道交通的深度融合。
     
      一系列的數字化技術應用成果正在推動福州地鐵向智能化、智慧化轉變。談到未來的數字化發展,楊建國告訴記者“當前福州地鐵已進入數字化轉型的新階段,開始著手‘數字地鐵’的第二輪規劃,計劃將通過云計算、人工智能、物聯網、大數據分析等技術,構建更為完善的智慧建設、運營管理體系,更好的為城市智慧出行服務。”
     
      
     
      以更具現代的經營提升企業發展動能
     
      近年來,隨著我國經濟的飛速發展,越來越多的城市進入了“軌道交通時代”,然而軌道交通工程建設本身又具有高投資、低回報以及周期長等特點,其高昂建設資金及運營成本問題,亦是當前城市軌道交通企業所面臨的重大難題。
     
      “正因如此,軌道交通企業為彌補建設資金不足及運營虧損,需通過多種經營獲取收益,減少政府投資和補貼,從而推動軌道交通可持續發展,”楊建國向記者說到,“當前,國內軌道交通企業都在探索通過TOD開發、產業多元化發展等多種措施增強自身造血功能,反哺地鐵建設運營。像深圳、廣州、成都等城市都已經走在了較為前面,取得了較好的效果。福州地鐵也正積極借鑒行業成熟經驗,堅持探索‘軌道+’戰略,依托地鐵資源優勢,開展資源整合,實施多元化發展戰略,逐步提高市場化經營能力和經營收益,促進軌道交通建設運營的良性循環。”
     
      大力推進“軌道+物業”。城軌交通沿線資源具有高粘合性、高價值性,為充分發揮軌道交通資源優勢,近年來福州地鐵不斷探索。一是通過“回頭看”“優化設計”,持續挖掘存量資源和增量資源潛力。例如,近兩年來,實現了2號線祥坂站地下空間整租、南門兜地下空間啟動改造,競得了斗門站、億力站等車站周邊地塊進行“站樓合建”,最大化實現軌道交通資源效益。二是對第三期建設規劃線路沿線土地資源提前謀劃,實現資源開發與項目建設“同步規劃、同步設計、同步開發”。選定國內知名咨詢機構對土地資源進行整體梳理,統籌考慮各TOD項目的建設規模、功能定位和開發模式,與規劃部門溝通,提前做好用地控制、調規及規劃指標預留。探索聯合國內有實力的房地產企業,共同謀劃在各區(市)地鐵站點周邊打造一至二個TOD核心標桿,并圍繞TOD站點增設商業中心、產業中心、服務設施中心,在TOD的發展過程中讓市民增強獲得感和幸福感。
     
      持續推進“軌道+產業”。當前,國內軌道交通建設還處于高峰期,同時軌道交通裝備自主化水平不斷提高,可以說未來軌道交通裝備市場具有廣闊的發展空間。近年來,福州地鐵產業多元化發展布局已經初具雛形。一是創新采用“招商+采購”模式實現項目換產業,目前已實現4號線站臺門和弱電集成系統的產業招商落地。二是依托指揮產業園組建產業聯盟,在6號線橫港車輛段打造福州地鐵智慧產業園,同時聯合市屬國企、地鐵施工總承包商、設備供應商等組建產業聯盟,共同推動軌道交通產業發展?,F已有5家企業落地產業園,8家正在洽談,預計2024年產業園全部投入使用后,年產值可達15億元,年納稅可達3000萬元。三是積極開展產業多元化布局。權屬軌道交通設計院已經實現地鐵勘察、設計全產業鏈業務,并逐步拓展市政、道路等業務外延;成立地鐵實業公司,開展鋼材貿易、地鐵廣告、安保、安檢、保潔等業務;成立地鐵維保公司,承擔維修、維保、應急救援等業務。
     
      談到地鐵經營創收下一步的目標時,楊建國認為任重而道遠:“隨著線網建設及運營規模不斷擴大,軌道交通在城市建設中所發揮的作用也將越來越重要。如何走出具有福州特色的地鐵高質量發展道路,讓市民擁有越來越多的獲得感、幸福感一直是我們研究的重要課題。下一步,福州地鐵將更加注重企業的造血能力,加大軌道交通資源的經營和TOD的綜合利用建設,加快形成多元化經營格局,在緩解自身財政壓力的同時,也為城市可持續發展貢獻一份軌道的力量。”
     
      
     
      結語
     
      “有福之州,七溜八溜不離福州。”住在福州的人就不想走了,每一個外出的福州人,心中永遠都有縷縷抹不去的鄉愁。
     
      2021年3月24日下午,福建福州福山郊野公園福榕園,正在福建考察調研的習近平總書記來到這里,同休閑健身的福州市民親切交流。習近平深情地說:“我在福州工作了六七年,37歲到這里,一生中最好的年華在這里度過,有很多體會。”習近平表示,我在這里工作的時候,就設想把福州建成海濱城市、山水城市,現在發展得比當時設想得還要好,要繼續做下去,希望有福之州更好造福于民。
     
      楊建國滿懷信心地表示:“當前,福州市正按照習近平總書記當年擘畫的藍圖,堅持‘3820’戰略工程思想精髓,加快建設現代化國際城市,全面落實強省會戰略,推進福州都市圈建設。隨著新一輪城市建設的快速發展,福州地鐵開始了新一輪的規劃和建設升級,福州這座依山傍水的千年古城也將迎來更先進、更智慧的‘地鐵時代’。‘挽住云河洗天青,閩山閩水物華新’,一代代福建兒女艱苦奮斗,開拓創新;新時代的福州地鐵人定將用智慧和毅力與福州人民一起,心懷夢想,砥礪前行!用最好的年華,建設最美的地鐵!”

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    封面人物
    市場周刊
    2022-03
    出刊日期:2022-03
    出刊周期:每月
    總481期
    出刊日期:(2014 07 08)
    出刊周期:每周
     
     
     
     

    楊建國

    楊建國,現任福州地鐵集團總經理。1997年畢業于北京交通大學,先后在上海鐵路局福州勘測院、福州市經信委及福州市發改委任職,2016年進入福州地鐵集團。
    成 果

    曾獲“福建省鐵路建設先進工作者”“福建省重點項目先進工作者”“中華全國鐵路總工會火車頭獎章”等榮譽。2002年與福州地鐵“結緣”至今,牽頭參與線路規劃、立項、建設、運營,推動福州地鐵從無到有發展,從單線建設到高峰期5條線路同步建設,從單線24.9公里運營里程到今年119公里運營里程,國際化現代城市軌道交通線網初具雛形。目前正著手加快推進福州地鐵第二期線路建設及第三期規劃報批,為建設福州都市圈綜合交通體系貢獻力量。

    專 訪

     
      兩千多年的福州,久被山間靈氣熏染,一派沉穩靈動的模樣,微笑之中顯出寧靜平和,青青石板的古調悠長,蒼翠的諸山群湖,古剎鐘聲,美食佐胃,這便是有福之州了。
     
      來到福州,擇一處溫泉,享受溫泉之都的愜意;去三坊七巷、上下杭、朱紫坊,去森林公園看每一株參天的古榕;去西湖公園的柳堤,去貫穿各大公園的“福道”徜徉;到閩江乘“福船”看夜景,喝一杯茉莉花茶,去聚春園吃一碗佛跳墻……離不開的福州,離不了的生活。
     
      “福州,是個讓人難舍難分的地方,我確定,每一個到過福州的人都會愛上這里,”采訪中,談到福州,福州地鐵集團黨委副書記、總經理楊建國饒有興致,“人文、歷史、美景、美食,久居此地的人們有N個理由離不開福州,我們要做的就是在這N個理由中加一個。”
     
      近些年,一條條地鐵線路的開通,把古色古香的景致與新興現代化城區相連,讓人們搭乘地鐵時,仿佛走進了時空“列車”,在古今穿梭中流連忘返,也讓人們的生活更加從容。這便是楊建國提到的那個理由。
     
      當然,福州地鐵全面縱橫貫通之后,改變的不只是交通系統,福州人的居住習慣、商務習慣、消費娛樂習慣都將全盤改變。同樣也將改變城市格局,形成獨特的“地鐵經濟”,使沿線居民的出行方式發生質變,城市框架被拉開,交通擁堵的狀況得到改善,市民的生活變得更加綠色、便捷與舒適。
     
      親歷了福州地鐵建設從無到有、由線成網的全過程,楊建國對于福州地鐵建設發展如數家珍:“厚積而薄發,這是我認為福州地鐵發展的關鍵詞,經歷了10多年的長征路,福州地鐵將迎來高質量快速發展的關鍵時刻!”
     
      記者采訪之時,正值6號線空載試運行,楊建國熱情地邀請記者參觀了福州地鐵首座自主設計、充滿海洋元素的高架地鐵站——營前站。謙虛、務實、睿智是記者對他的第一印象。那么,福州地鐵發展近況如何?有哪些數字化創新技術及應用?在助力城市建設方面,又有哪些經驗可以借鑒?未來又將面對哪些挑戰?采訪中,福州地鐵集團黨委副書記、總經理楊建國向記者細細道來。
     
      以更高質量的規劃建設服務城市發展戰略
     
      福州政府提出了“3820”戰略工程,系統擘畫了福州的發展方向。為服務福州城市發展戰略,福州市于2002年首次提出了兩縱一橫一環(4條線)的網絡架構,期間按照福州市總體規劃調整,進行了幾次修編,并共獲批兩期建設規劃。
     
      地鐵建設按下“加速鍵”。當前,福州軌道交通正向網絡化運營邁進。已開通地鐵1、2號線兩條線路,運營里程約60公里,日均客運量約35萬人人次,單日最高客運量達55.7萬人次,占公共交通出行的比重約25%。在建線路有4條,分別為地鐵4、5、6號線以及濱??炀€,建設里程約150公里,其中5號線將于4月底開通;6號線已空載試運行,也將于年內開通運營;剩余兩條線路將于2024年底前開通,屆時將形成里程約210公里的軌道交通運營主干網絡。此外,2號線馬尾延伸段、6號線東調段也將在年內動工,建設里程共20公里,計劃2026年開通運營。屆時,福州地鐵運營總里程將達到230公里,基本覆蓋城區主要生活區、商業區以及周邊主要組團,進一步提升城市承載能力。
     
      頂層規劃提升城市能級。為更好地支撐福州建設現代化國際城市的發展要求,福州地鐵結合正在編制的《福州市國土空間總體規劃》及《福州城市綜合交通規劃》,對標國內國際城市,加強頂層規劃研究,用規劃之美來描繪未來城市之美,啟動了新一輪福州城市軌道交通線網規劃修編。將“打造以軌道交通為主的多種交通方式融合發展的綜合公共交通網絡作”作為出發點,加強城市軌道交通與高鐵、機場等重要交通樞紐間的聯系,進一步實現干線鐵路、城際鐵路、市域快軌、城市軌道“四網融合”,形成“一環兩核”網絡結構,呼應福州市“一主一副”國土空間布局,促進福州主城區與濱海新城等外圍組團緊密結合,推動新區發展、舊城改造、區域一體化發展等目標加快達成,更好地服務強省會戰略和支撐福州都市圈建設。
     
      當前,新一輪的線網規劃(2035年和2050年)正在進行公示;第三期建設規劃方案也已經基本穩定,正有序開展報批,計劃2024年至2026年分批動工,2030年全部建成。屆時福州地鐵運營總規模將達到近380公里,基本符合福州市建設現代化國際城市的線網規模。
     
     
     
      以更富使命的態度推進城市文化融合
     
      福州是閩越國古都、雅號“榕城”,是一座有著7000多年的歷史文化積淀和2200多年建城史的古城。福州地鐵從2009年第一條線路開工建設起,便在福州歷史文化遺產保護、融合地鐵與城市文化上下大功夫。
     
      “福州地鐵是福州城市的地鐵,更是福州人民的地鐵,因此地鐵的建設必須融合人文和城市精神,這一點毋庸置疑非常重要。”楊建國堅定地說道。他向記者細數了福州地鐵推進文化融合的三大舉措。
     
      挖掘地鐵文化內涵,融合福州歷史文化元素。在地鐵設計時,融合福州城市文化,確立了每條線路的線路文化主題。如1號線以“福滿閩都”為主題,體現幸福地鐵、平安地鐵的整體形象;2號線以“綠滿榕城”為主題,呼應福州“榕城”綠色發展理念;4號線以“一線知福”為主題,全方面展示福州的歷史風貌特色;5號線以“福地常新,揚帆起航”為主題,體現生態發展的線路特色;6號線以“海洋文化”為主題,體現福州勇于創新、開拓未來的整體形象。除了設置線路文化主題外,福州地鐵還在線路的具體站點方案設計上做深入挖掘,體現福州城市人文、歷史內涵。例如1號線結合線路走向和周邊環境,設置了五個重點特色站,其中屏山站A出入口將冶城古典元素應用于設計中,外觀采用“大屋頂”形式設計,表現了福州建城2500年的氣韻風度。
     
      優化地鐵線路走向,串聯福州文化地標。在線路選線上,福州地鐵充分考慮地鐵與福州文化地標的銜接、融合。1號線串聯了西湖公園、宋朝歐冶池、三坊七巷、烏山、于山風景區、上下杭、煙臺山、梁厝、海峽文化藝術中心;2號線串聯了大學城、市圖書館、文廟、林則徐紀念館、省科技館、省革命歷史紀念館、鼓山風景區。在建及規劃線路的選線也充分考慮了地鐵對福州文化地標的串聯。
     
      堅持古厝保護理念,保護歷史文化古跡。在規劃階段,提前委托專業評估單位開展規劃線路的歷史文化保護專題研究,從源頭上做好歷史文化古跡保護的把控。在設計階段,進一步細化夯實方案,保障歷史文化古跡安全。在建設階段,突出歷史文化古跡保護的首要地位。例如,2012年地鐵1號線屏山站建設過程中,在工地內發掘出大量古代建筑遺物,年代在西漢到唐五代之間,在面臨工期和歷史文化古跡保護兩難的選擇時,福州地鐵選擇了暫停施工,優先保護歷史文化古跡。
     
      為了深入理解福州地鐵文化,楊建國帶著記者進行實地考察,讓記者感受到了便捷、科技、舒適的地鐵環境,也體會到了福州豐厚的歷史文化底蘊。他坦言:“龐大的地鐵網絡,是一座城市的文化格局縮影。對于福州而言,地鐵不僅串聯了各城區,優化了城市空間布局,還為福州沉淀了千年的文化創造了新的活力。接下來,福州地鐵將進一步加深地鐵與城市的融合建設,以實現地鐵與城市的共同成長,為城市及居民帶來更美好的未來。”
     
     
     
      以更加智慧的理念推進“數字地鐵”建設
     
      隨著新一輪科技革命的熱浪滾滾而來,大數據、云計算、人工智能、5G等新技術越來越多地應用于城市軌道交通,如何利用新興技術以提升地鐵建設和運營的智能化、智慧化水平,成為了福州地鐵奮斗的方向。
     
      福建作為最早提出“數字化”建設的地方,全國數字峰會落戶福建,福州已經連續舉辦了四屆。福州地鐵積極響應數字福建、數字福州部署,推進數字地鐵建設,已經兩年在數字峰會上布設了“智慧地鐵”展館,展示福州地鐵在“數字化”建設方面的探索。
     
      工程建設數字化管理平臺全過程精細管控。通過該平臺系統,可實現從新線規劃、勘察設計、施工到驗收移交等建設全過程的業務數字化管理,不僅能夠實時反饋、統計、預警工程建設過程信息,也為參建各方搭起了一個緊密協作的平臺,及時反饋、統計、預警工程建設過程的信息,為福州地鐵加強工程建設管控提供決策依據。目前,該平臺系統已經在濱??炀€進行試點應用,并將逐步往其它在建線路推廣。
     
      工程建設安全質量智慧管控平臺保駕護航。該平臺集風險管控、隱患排查與治理、應急管理、盾構監控、視頻監控、智慧工地等多功能于一體。其中,視頻監控系統與省住建廳、市建設局的監管平臺相連,可實現24小時實時監控;盾構遠程監控系統可通過手機及網頁對盾構施工參數、關鍵部位視頻進行實時監控,實現盾構姿態、推力、扭矩等關鍵參數的實時預警。平臺投入使用以來,排查隱患超10000條、完成盾構監控162臺次,大幅提升了福州地鐵安全質量監管的信息化水平,提高了隱患排查與整改、應急處置能力,發揮了“智能安監”作用,為建設“平安地鐵”保駕護航。
     
      新技術新工藝賦能智慧運維。在既有線路開展設備智能化改造,將大數據與設備運維相結合,建立運營大數據平臺,將運營各類設備監測數據及客流及能耗等數據接入,利用人工智能及大數據挖掘算法對數據進行深入挖掘和分析,實現從“計劃修”“故障修”逐步向“狀態修”“預知修”轉變,降低運維管理成本。數字車輛段通過智能化方式使海量數據成為有價值的信息,利用數字手段把握車輛的健康狀態,在車輛故障發生之前提供相應預警數據以及制定維護方案、通知相關維護人員,從而提供更加安全、更加可靠的運營服務??照{變頻節能控制結合AR、VR技術,在精準適配控制的基礎上,實現制冷機房可視化、可量化和可優化,最大程度提高系統能效。
     
      5G應用引領現代潮流。福州地鐵一直高度重視5G建設,大力推動地鐵5G信號覆蓋工作,2020年完成了1、2號線民用通信5G信號全覆蓋改造施工,成為全國首個在運營地鐵線網實現電信、移動、聯通三大運營商5G信號全覆蓋的城市。同時,福州地鐵與中國電信福州分公司、中興通訊簽署了5G項目戰略合作協議,共同推動智能運營、視頻分析、安防等地鐵數字化技術的研究應用,推進5G通信與軌道交通的深度融合。
     
      一系列的數字化技術應用成果正在推動福州地鐵向智能化、智慧化轉變。談到未來的數字化發展,楊建國告訴記者“當前福州地鐵已進入數字化轉型的新階段,開始著手‘數字地鐵’的第二輪規劃,計劃將通過云計算、人工智能、物聯網、大數據分析等技術,構建更為完善的智慧建設、運營管理體系,更好的為城市智慧出行服務。”
     
      
     
      以更具現代的經營提升企業發展動能
     
      近年來,隨著我國經濟的飛速發展,越來越多的城市進入了“軌道交通時代”,然而軌道交通工程建設本身又具有高投資、低回報以及周期長等特點,其高昂建設資金及運營成本問題,亦是當前城市軌道交通企業所面臨的重大難題。
     
      “正因如此,軌道交通企業為彌補建設資金不足及運營虧損,需通過多種經營獲取收益,減少政府投資和補貼,從而推動軌道交通可持續發展,”楊建國向記者說到,“當前,國內軌道交通企業都在探索通過TOD開發、產業多元化發展等多種措施增強自身造血功能,反哺地鐵建設運營。像深圳、廣州、成都等城市都已經走在了較為前面,取得了較好的效果。福州地鐵也正積極借鑒行業成熟經驗,堅持探索‘軌道+’戰略,依托地鐵資源優勢,開展資源整合,實施多元化發展戰略,逐步提高市場化經營能力和經營收益,促進軌道交通建設運營的良性循環。”
     
      大力推進“軌道+物業”。城軌交通沿線資源具有高粘合性、高價值性,為充分發揮軌道交通資源優勢,近年來福州地鐵不斷探索。一是通過“回頭看”“優化設計”,持續挖掘存量資源和增量資源潛力。例如,近兩年來,實現了2號線祥坂站地下空間整租、南門兜地下空間啟動改造,競得了斗門站、億力站等車站周邊地塊進行“站樓合建”,最大化實現軌道交通資源效益。二是對第三期建設規劃線路沿線土地資源提前謀劃,實現資源開發與項目建設“同步規劃、同步設計、同步開發”。選定國內知名咨詢機構對土地資源進行整體梳理,統籌考慮各TOD項目的建設規模、功能定位和開發模式,與規劃部門溝通,提前做好用地控制、調規及規劃指標預留。探索聯合國內有實力的房地產企業,共同謀劃在各區(市)地鐵站點周邊打造一至二個TOD核心標桿,并圍繞TOD站點增設商業中心、產業中心、服務設施中心,在TOD的發展過程中讓市民增強獲得感和幸福感。
     
      持續推進“軌道+產業”。當前,國內軌道交通建設還處于高峰期,同時軌道交通裝備自主化水平不斷提高,可以說未來軌道交通裝備市場具有廣闊的發展空間。近年來,福州地鐵產業多元化發展布局已經初具雛形。一是創新采用“招商+采購”模式實現項目換產業,目前已實現4號線站臺門和弱電集成系統的產業招商落地。二是依托指揮產業園組建產業聯盟,在6號線橫港車輛段打造福州地鐵智慧產業園,同時聯合市屬國企、地鐵施工總承包商、設備供應商等組建產業聯盟,共同推動軌道交通產業發展?,F已有5家企業落地產業園,8家正在洽談,預計2024年產業園全部投入使用后,年產值可達15億元,年納稅可達3000萬元。三是積極開展產業多元化布局。權屬軌道交通設計院已經實現地鐵勘察、設計全產業鏈業務,并逐步拓展市政、道路等業務外延;成立地鐵實業公司,開展鋼材貿易、地鐵廣告、安保、安檢、保潔等業務;成立地鐵維保公司,承擔維修、維保、應急救援等業務。
     
      談到地鐵經營創收下一步的目標時,楊建國認為任重而道遠:“隨著線網建設及運營規模不斷擴大,軌道交通在城市建設中所發揮的作用也將越來越重要。如何走出具有福州特色的地鐵高質量發展道路,讓市民擁有越來越多的獲得感、幸福感一直是我們研究的重要課題。下一步,福州地鐵將更加注重企業的造血能力,加大軌道交通資源的經營和TOD的綜合利用建設,加快形成多元化經營格局,在緩解自身財政壓力的同時,也為城市可持續發展貢獻一份軌道的力量。”
     
      
     
      結語
     
      “有福之州,七溜八溜不離福州。”住在福州的人就不想走了,每一個外出的福州人,心中永遠都有縷縷抹不去的鄉愁。
     
      2021年3月24日下午,福建福州福山郊野公園福榕園,正在福建考察調研的習近平總書記來到這里,同休閑健身的福州市民親切交流。習近平深情地說:“我在福州工作了六七年,37歲到這里,一生中最好的年華在這里度過,有很多體會。”習近平表示,我在這里工作的時候,就設想把福州建成海濱城市、山水城市,現在發展得比當時設想得還要好,要繼續做下去,希望有福之州更好造福于民。
     
      楊建國滿懷信心地表示:“當前,福州市正按照習近平總書記當年擘畫的藍圖,堅持‘3820’戰略工程思想精髓,加快建設現代化國際城市,全面落實強省會戰略,推進福州都市圈建設。隨著新一輪城市建設的快速發展,福州地鐵開始了新一輪的規劃和建設升級,福州這座依山傍水的千年古城也將迎來更先進、更智慧的‘地鐵時代’。‘挽住云河洗天青,閩山閩水物華新’,一代代福建兒女艱苦奮斗,開拓創新;新時代的福州地鐵人定將用智慧和毅力與福州人民一起,心懷夢想,砥礪前行!用最好的年華,建設最美的地鐵!”

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