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    安徽鐵路建設發力

    2022-11-16 來源:
    本文摘要:  安徽省是長三角重要組成部分,是長三角輻射中西部地區陸上門戶,是連接東部地區和中西部地區的橋梁和紐帶。近十幾年來,在國家鐵路集團...
      安徽省是長三角重要組成部分,是長三角輻射中西部地區陸上門戶,是連接東部地區和中西部地區的橋梁和紐帶。近十幾年來,在國家鐵路集團和安徽省省政府的大力合作、共同努力下,安徽鐵路建設成就輝煌,2021年末全省鐵路營業里程5433公里,其中高鐵里程2460公里,是全國第二個市市通高鐵省份。在新時期下,繼續加快安徽鐵路發展,推進“軌道上的安徽”建設,對安徽更高質量參與長三角一體化發展具有重要意義。
     
      今年上半年,安徽加快實施軌道交通投資專項行動,重點鐵路項目建設扎實推進。今年上半年全省鐵路投資212.27億元,同比增長34.3%,為穩住經濟大盤作出積極貢獻。
     
      一批項目推進中
     
      安徽這幾年鐵路建設項目不斷,已經由中游省份進入到全國前列。2022年,安徽又有一大批鐵路項目即將開工建設。安徽重點打造的是長三角一體化發展綜合交通基礎,高鐵、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道多層次交通。目前,安徽有一批鐵路正在緊鑼密鼓的建設中。
     
      昌景黃高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”主通道基礎上的高速鐵路區域連接線,是溝通贛皖兩省的重要通道,線路全長約289.8公里,全線設南昌東、軍山湖、余干、鄱陽南、樂平北、景德鎮北、瑤里、祁門南、黟縣東、黃山北10個車站,設計時速350千米。其中安徽段約89.5公里,設祁門南、黟縣東、黃山北站3座車站。截止上半年,該項目站前工程已基本完成,40座隧道全部貫通,順利轉入鋪軌施工階段。昌景黃高鐵建成通車后,黃山至景德鎮將實現半個多小時通達,黃山市祁門縣、黟縣等縣實現高鐵“零”的突破,對加速皖南地區融入長三角一體化,進一步提升既有皖贛鐵路運輸能力、改善服務質量,促進沿線優勢旅游資源的開發具有積極意義。
     
      宣績高鐵自商合杭鐵路宣城站引出,向東南經寧國市新建寧國南站,再折向南引入績溪北站,全長111.6公里,設計時速350公里,是蘇皖贛鐵路通道和皖江地區城際鐵路網的重要組成部分。截止上半年隧道已貫通25座,剩余40座,橋梁正在加快推進下部結構、箱梁制架、特殊結構施工,預計2024年9月開通運營。
     
      池黃高鐵自寧安城際鐵路池州站引出,向東經九華山、太平湖,在黃山風景區北門以西設黃山西站,出站后向南接入昌景黃高鐵黟縣東站。新建線路124公里,新建九華山、黃山西站,設計時速350公里,預計2024年6月通車運營。上半年,國內高鐵最大跨度多塔矮塔斜拉橋——太平湖特大橋三個主塔全部封頂,為年底全橋合龍奠定良好基礎。全線已貫通隧道19座,剩余15座,橋梁下部結構基本完成,正在加快推進特殊結構、箱梁制架施工,預計2024年6月通車運營。
     
      合新高鐵是皖江城市帶、長江中游城市群通往山東半島、遼東半島的快速鐵路通道的重要組成部分,合新高鐵安徽段項目位于合肥、滁州、蚌埠、宿州境內,全線省內共設新合肥西、桃花店(既有)、八斗(越行)、定遠東、明光西、五河、泗縣東共計7座車站,設計時速350公里,全長207公里。合新高鐵全線已于2022年1月開工建設,新開段落正在推進臨時用地報批、征地拆遷、臨時工程建設和部分主體工程施工。
     
      淮宿蚌鐵路項目位于安徽省北部,線路途經淮北市、宿州市、蚌埠市,沿途設淮北西站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站、蚌埠南站,正線全長162.2公里,設計時速350公里。項目預計2026年6月開通運營。
     
      巢馬城際鐵路連接巢湖市和馬鞍山市,新建含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站,線路全長約76公里,設計時速350公里。上半年巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋兩個主塔承臺全部澆筑完畢,項目已轉入主塔施工階段。
     
      “十四五”新增鐵路1800公里
     
      近年來,安徽省積極推進長三角一體化發展,“軌道上的安徽”建設加速推進,已貫通了京滬、京福、京港南北大通道,沿江、陸橋東西大通道和華東二通道,基本形成以合肥為中心的鐵路網架構,在全國高鐵網中的樞紐地位得到確立。截至目前,全省高鐵運營里程2432公里,位居全國前列。
     
      “十四五”期間,安徽省將進一步加大鐵路建設投資規模,“軌道上的安徽”建設將持續向廣度和深度拓展。從廣度來看,將加快打通與國內主要經濟圈以及各大中心城市之間的高鐵直連大通道,同時大力構筑與上海、南京、杭州等長三角地區中心城市多通道、循環型高鐵網絡體系,形成一小時至兩小時通達、公交化發車的便利通勤體系。從深度來看,將加快構建完善省內各區域板塊中心城市之間的高鐵直連網絡體系,同步將大部分縣城納入高鐵網絡。預計“十四五”新增鐵路運營里程1800公里,其中快速客運鐵路約1600公里。力爭到2025年,全省鐵路運營里程在7100公里以上,鐵路網覆蓋90%以上縣,其中高速鐵路網覆蓋80%以上縣。
     
      安徽省投資集團督導員、省鐵投公司董事長于華偉表示,“十四五”省投資集團將進一步履職盡責,發揮省方出資人代表作用,加快推進沿江高鐵上海至合肥至武漢段、合肥至新沂鐵路;加快完善普速路網布局,加強既有線擴能和電氣化改造,推進寧蕪鐵路擴能改造工程前期工作,力爭年內開工建設;同時,重點加強城際鐵路建設,加快揚馬、寧宣、合池、合新六城際鐵路等項目前期工作,爭取盡早開工,特別是對皖北皖西起到至關重要作用的淮宿蚌城際、阜淮城際、六慶鐵路建設,助力皖北振興。
     
      安徽省“十四五”建設鐵路項目如下。高速鐵路方面主要有:安慶—九江、南昌—景德鎮—黃山、池州—黃山、宣城—績溪、合肥—新沂、合肥—南京—上海、合肥—武漢、杭州—臨安—績溪、阜陽—黃岡等。城際鐵路:滁州—南京、巢湖—馬鞍山、淮北—宿州—蚌埠、阜陽—蒙城—宿州(淮北)、六安—安慶、南京—天長—淮安、馬鞍山—鎮江(揚州)、合肥—新橋機場—六安、合肥—廬江—池州(九華山)—金華、南京—宣城等。市域(郊)鐵路:合肥新橋機場S1線、馬鞍山—南京、黃山旅游T1線等。鐵路專用線:銅陵港、池州港、安慶港、阜陽煤基新材料產業園、石臺非金屬礦等鐵路專用線。普速鐵路:寧蕪等鐵路擴能改造工程。軌道交通:建設合肥、蕪湖等城市軌道交通。綜合客運樞紐:建設合肥新橋機場站、蕪湖宣州機場站,合肥南、新合肥西、蚌埠南、阜陽西、蕪湖北、新安慶西、黃山北、淮北西、宿州西、六安北、滁州等高鐵站。過江通道:推動實施馬鞍山慈湖過江通道、馬鞍山長江公鐵大橋、蕪湖泰山路長江公鐵大橋、蕪湖北京路過江隧道、蕪湖城南過江隧道、銅陵開發區過江通道、G3銅陵長江公鐵大橋、池州長江公鐵大橋、安慶??陂L江公路大橋、望江長江公鐵大橋、宿松—彭澤過江通道等。
     
      “十四五”開展前期工作鐵路項目:高速鐵路有合肥—安康、沿淮、寧杭二通道、黃山—衢州(金華)等;城際鐵路有池州—九江、亳州—蒙城—蚌埠、蚌埠—滁州—南京、宿松—望江—石臺—宣城等;普速鐵路有六安—廬江—銅陵—南陵—宣城、銅陵—江北港等;中低速磁懸浮有九華山中低速磁懸浮旅游軌道交通項目。爭取納入國家規劃鐵路項目:安徽北沿江高鐵;滁州—天長—揚州、合肥—蕪湖—宣城、亳州—許昌、武漢—黃岡—岳西、安慶—景德鎮、宣城—鎮江、蒙城—淮南、新橋機場—淮南—蚌埠、廬江—巢湖、淮北—商丘(永城)、池州(九華山)—宣城等城際鐵路;三洋鐵路,阜六、宿淮鐵路和既有滬漢蓉鐵路墩義堂站改擴建工程幾個普速鐵路;合肥—巢湖、合肥—長豐—淮南、合肥—廬江、合肥—六安—金寨、合肥—舒城(萬佛湖)、南京—和縣、南京—天長、銅陵—樅陽—安慶、蕭縣—徐州、滁州—烏衣—南京、馬鞍山—鄭蒲港、馬鞍山—博望等市郊鐵路。
     
      拓寬融資,提供保障
     
      鐵路建設資金保障是關鍵。以往鐵路建設主要以路方出資為主,省方配合出資。隨著國家鐵路投融資體制改革推進,省方的出資股比越來越大,部分項目甚至全額出資。當前,安徽在建的高鐵項目大部分以省方出資為主,其中六慶、阜淮、寧淮鐵路則是安徽全資重點城際鐵路項目。作為安徽鐵路省方出資人代表,省投資集團創新融資方式,努力拓寬融資渠道,通過銀行貸款、吸引社會資本、發行企業債券等方式進行融資,放大政府性資金使用效果,為鐵路新一輪的快速發展提供保障。“十四五”期間,安徽將進一步加大鐵路建設投資規模,“軌道上的安徽”建設將持續向廣度和深度拓展。

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    封面人物
    市場周刊
    2022(6-7合刊)
    出刊日期:2022(6-7合刊)
    出刊周期:每月
    總481期
    出刊日期:(2014 07 08)
    出刊周期:每周
     
     
     
     

    安徽鐵路建設發力

      安徽省是長三角重要組成部分,是長三角輻射中西部地區陸上門戶,是連接東部地區和中西部地區的橋梁和紐帶。近十幾年來,在國家鐵路集團和安徽省省政府的大力合作、共同努力下,安徽鐵路建設成就輝煌,2021年末全省鐵路營業里程5433公里,其中高鐵里程2460公里,是全國第二個市市通高鐵省份。在新時期下,繼續加快安徽鐵路發展,推進“軌道上的安徽”建設,對安徽更高質量參與長三角一體化發展具有重要意義。

     
      今年上半年,安徽加快實施軌道交通投資專項行動,重點鐵路項目建設扎實推進。今年上半年全省鐵路投資212.27億元,同比增長34.3%,為穩住經濟大盤作出積極貢獻。
     
      一批項目推進中
     
      安徽這幾年鐵路建設項目不斷,已經由中游省份進入到全國前列。2022年,安徽又有一大批鐵路項目即將開工建設。安徽重點打造的是長三角一體化發展綜合交通基礎,高鐵、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道多層次交通。目前,安徽有一批鐵路正在緊鑼密鼓的建設中。
     
      昌景黃高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”主通道基礎上的高速鐵路區域連接線,是溝通贛皖兩省的重要通道,線路全長約289.8公里,全線設南昌東、軍山湖、余干、鄱陽南、樂平北、景德鎮北、瑤里、祁門南、黟縣東、黃山北10個車站,設計時速350千米。其中安徽段約89.5公里,設祁門南、黟縣東、黃山北站3座車站。截止上半年,該項目站前工程已基本完成,40座隧道全部貫通,順利轉入鋪軌施工階段。昌景黃高鐵建成通車后,黃山至景德鎮將實現半個多小時通達,黃山市祁門縣、黟縣等縣實現高鐵“零”的突破,對加速皖南地區融入長三角一體化,進一步提升既有皖贛鐵路運輸能力、改善服務質量,促進沿線優勢旅游資源的開發具有積極意義。
     
      宣績高鐵自商合杭鐵路宣城站引出,向東南經寧國市新建寧國南站,再折向南引入績溪北站,全長111.6公里,設計時速350公里,是蘇皖贛鐵路通道和皖江地區城際鐵路網的重要組成部分。截止上半年隧道已貫通25座,剩余40座,橋梁正在加快推進下部結構、箱梁制架、特殊結構施工,預計2024年9月開通運營。
     
      池黃高鐵自寧安城際鐵路池州站引出,向東經九華山、太平湖,在黃山風景區北門以西設黃山西站,出站后向南接入昌景黃高鐵黟縣東站。新建線路124公里,新建九華山、黃山西站,設計時速350公里,預計2024年6月通車運營。上半年,國內高鐵最大跨度多塔矮塔斜拉橋——太平湖特大橋三個主塔全部封頂,為年底全橋合龍奠定良好基礎。全線已貫通隧道19座,剩余15座,橋梁下部結構基本完成,正在加快推進特殊結構、箱梁制架施工,預計2024年6月通車運營。
     
      合新高鐵是皖江城市帶、長江中游城市群通往山東半島、遼東半島的快速鐵路通道的重要組成部分,合新高鐵安徽段項目位于合肥、滁州、蚌埠、宿州境內,全線省內共設新合肥西、桃花店(既有)、八斗(越行)、定遠東、明光西、五河、泗縣東共計7座車站,設計時速350公里,全長207公里。合新高鐵全線已于2022年1月開工建設,新開段落正在推進臨時用地報批、征地拆遷、臨時工程建設和部分主體工程施工。
     
      淮宿蚌鐵路項目位于安徽省北部,線路途經淮北市、宿州市、蚌埠市,沿途設淮北西站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站、蚌埠南站,正線全長162.2公里,設計時速350公里。項目預計2026年6月開通運營。
     
      巢馬城際鐵路連接巢湖市和馬鞍山市,新建含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站,線路全長約76公里,設計時速350公里。上半年巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋兩個主塔承臺全部澆筑完畢,項目已轉入主塔施工階段。
     
      “十四五”新增鐵路1800公里
     
      近年來,安徽省積極推進長三角一體化發展,“軌道上的安徽”建設加速推進,已貫通了京滬、京福、京港南北大通道,沿江、陸橋東西大通道和華東二通道,基本形成以合肥為中心的鐵路網架構,在全國高鐵網中的樞紐地位得到確立。截至目前,全省高鐵運營里程2432公里,位居全國前列。
     
      “十四五”期間,安徽省將進一步加大鐵路建設投資規模,“軌道上的安徽”建設將持續向廣度和深度拓展。從廣度來看,將加快打通與國內主要經濟圈以及各大中心城市之間的高鐵直連大通道,同時大力構筑與上海、南京、杭州等長三角地區中心城市多通道、循環型高鐵網絡體系,形成一小時至兩小時通達、公交化發車的便利通勤體系。從深度來看,將加快構建完善省內各區域板塊中心城市之間的高鐵直連網絡體系,同步將大部分縣城納入高鐵網絡。預計“十四五”新增鐵路運營里程1800公里,其中快速客運鐵路約1600公里。力爭到2025年,全省鐵路運營里程在7100公里以上,鐵路網覆蓋90%以上縣,其中高速鐵路網覆蓋80%以上縣。
     
      安徽省投資集團督導員、省鐵投公司董事長于華偉表示,“十四五”省投資集團將進一步履職盡責,發揮省方出資人代表作用,加快推進沿江高鐵上海至合肥至武漢段、合肥至新沂鐵路;加快完善普速路網布局,加強既有線擴能和電氣化改造,推進寧蕪鐵路擴能改造工程前期工作,力爭年內開工建設;同時,重點加強城際鐵路建設,加快揚馬、寧宣、合池、合新六城際鐵路等項目前期工作,爭取盡早開工,特別是對皖北皖西起到至關重要作用的淮宿蚌城際、阜淮城際、六慶鐵路建設,助力皖北振興。
     
      安徽省“十四五”建設鐵路項目如下。高速鐵路方面主要有:安慶—九江、南昌—景德鎮—黃山、池州—黃山、宣城—績溪、合肥—新沂、合肥—南京—上海、合肥—武漢、杭州—臨安—績溪、阜陽—黃岡等。城際鐵路:滁州—南京、巢湖—馬鞍山、淮北—宿州—蚌埠、阜陽—蒙城—宿州(淮北)、六安—安慶、南京—天長—淮安、馬鞍山—鎮江(揚州)、合肥—新橋機場—六安、合肥—廬江—池州(九華山)—金華、南京—宣城等。市域(郊)鐵路:合肥新橋機場S1線、馬鞍山—南京、黃山旅游T1線等。鐵路專用線:銅陵港、池州港、安慶港、阜陽煤基新材料產業園、石臺非金屬礦等鐵路專用線。普速鐵路:寧蕪等鐵路擴能改造工程。軌道交通:建設合肥、蕪湖等城市軌道交通。綜合客運樞紐:建設合肥新橋機場站、蕪湖宣州機場站,合肥南、新合肥西、蚌埠南、阜陽西、蕪湖北、新安慶西、黃山北、淮北西、宿州西、六安北、滁州等高鐵站。過江通道:推動實施馬鞍山慈湖過江通道、馬鞍山長江公鐵大橋、蕪湖泰山路長江公鐵大橋、蕪湖北京路過江隧道、蕪湖城南過江隧道、銅陵開發區過江通道、G3銅陵長江公鐵大橋、池州長江公鐵大橋、安慶??陂L江公路大橋、望江長江公鐵大橋、宿松—彭澤過江通道等。
     
      “十四五”開展前期工作鐵路項目:高速鐵路有合肥—安康、沿淮、寧杭二通道、黃山—衢州(金華)等;城際鐵路有池州—九江、亳州—蒙城—蚌埠、蚌埠—滁州—南京、宿松—望江—石臺—宣城等;普速鐵路有六安—廬江—銅陵—南陵—宣城、銅陵—江北港等;中低速磁懸浮有九華山中低速磁懸浮旅游軌道交通項目。爭取納入國家規劃鐵路項目:安徽北沿江高鐵;滁州—天長—揚州、合肥—蕪湖—宣城、亳州—許昌、武漢—黃岡—岳西、安慶—景德鎮、宣城—鎮江、蒙城—淮南、新橋機場—淮南—蚌埠、廬江—巢湖、淮北—商丘(永城)、池州(九華山)—宣城等城際鐵路;三洋鐵路,阜六、宿淮鐵路和既有滬漢蓉鐵路墩義堂站改擴建工程幾個普速鐵路;合肥—巢湖、合肥—長豐—淮南、合肥—廬江、合肥—六安—金寨、合肥—舒城(萬佛湖)、南京—和縣、南京—天長、銅陵—樅陽—安慶、蕭縣—徐州、滁州—烏衣—南京、馬鞍山—鄭蒲港、馬鞍山—博望等市郊鐵路。
     
      拓寬融資,提供保障
     
      鐵路建設資金保障是關鍵。以往鐵路建設主要以路方出資為主,省方配合出資。隨著國家鐵路投融資體制改革推進,省方的出資股比越來越大,部分項目甚至全額出資。當前,安徽在建的高鐵項目大部分以省方出資為主,其中六慶、阜淮、寧淮鐵路則是安徽全資重點城際鐵路項目。作為安徽鐵路省方出資人代表,省投資集團創新融資方式,努力拓寬融資渠道,通過銀行貸款、吸引社會資本、發行企業債券等方式進行融資,放大政府性資金使用效果,為鐵路新一輪的快速發展提供保障。“十四五”期間,安徽將進一步加大鐵路建設投資規模,“軌道上的安徽”建設將持續向廣度和深度拓展。

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