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    廣東五大都市圈開啟新一輪軌道交通建設

    2022-11-16 來源:
    本文摘要:  近日,廣東省自然資源廳對外公布《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》,根據人口、用地、行政治理等因素,綜合識別各都市圈規劃范圍,...
      近日,廣東省自然資源廳對外公布《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》,根據人口、用地、行政治理等因素,綜合識別各都市圈規劃范圍,包括廣州都市圈、深圳都市圈、珠西都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈。該《指引》明確了打造“軌道上的都市圈”,具體內容包括加快推進高速鐵路建設,構建互聯互通的城際鐵路網絡,一體化推進城市軌道建設,并對五大都市圈軌道交通提出了建設任務。
     
      廣州都市圈
     
      強化都市圈“強核心簇群式”空間布局模式。軌道交通方面,推進“四網融合”,打造軌道上的都市圈優化都市圈軌道交通網絡布局。構建以軌道交通為骨干的1小時通勤圈,進一步完善都市圈內外干線鐵路通道建設。以廣州、佛山為核心規劃形成13條、6向的高效對外高速鐵路通道。推動佛穗莞城際、芳白城際、廣花城際及其北延線、南珠中城際、肇清從城際的建設。加快落實廣佛地鐵18條銜接通道,優先推進佛山經廣州至東莞城際(廣州28號線)、佛山11號線的建設,研究都市圈內城市軌道交通相互銜接,推動實現都市圈軌道交通運營管理“一張網”,探索建立城際鐵路與地鐵系統制式兼容、互聯互通換乘體系,實現公交化運營。
     
      構建多級協同的交通樞紐體系,提升廣州核心樞紐能級。結合廣河高鐵、廣中珠澳高鐵的建設時序,優先建設白云機場高鐵站。機場高鐵站引入廣中珠澳、廣河、貴廣高鐵廣寧聯絡線等高鐵線路,實現國際航空樞紐灣區內1小時直達。建設國際鐵路樞紐,提升廣州核心樞紐能級,建成廣州白云站,高水平改造廣州東站,推進廣州站升級改造,推進廣湛高鐵佛山站建設,新建廣州至廣州南聯絡線、廣州至廣州東三四線、廣州東至新塘五六線。打造都市圈鐵路“五主三輔”客運樞紐,形成“十字+環+放射”狀網絡形態,實現都市圈內部輻射帶動及對外各向高快速聯系。
     
      深圳都市圈
     
      在自然與行政邊界緊約束的前提下,將區域核心功能分散至距離主城30公里左右的若干節點與重點平臺,形成“多中心分布式”的空間拓展模式,滿足都市圈復雜的功能供給需求,和廣州都市圈共同支撐“黃金內灣”建設。
     
      將構建“三橫四縱”的綜合交通網絡格局,圍繞深圳都市圈多中心分布式的空間結構,形成以高速鐵路、城際鐵路、市域(郊)快線的復合交通走廊為骨架的網絡綜合交通格局。其中,“三橫”第一圈層以深圳軌道2、5號線所形成的環線與深珠通道-南坪高速-鹽排高速形成的綜合交通走廊為“一橫”,是串聯深圳都會核心區核心功能與疏解過境交通的主要通道。第二圈層以深圳軌道18號線快線與深圳外環高速形成的綜合交通走廊為“二橫”,是串聯深圳外圍5個新城的主要交通通道。第三圈層則以中南虎城際(規劃)與?;⒏咚傺娱L線-佛莞高速形成的綜合交通走廊,是串聯東莞南部九鎮的主要交通通道。“四縱”自西向東分別是西部沿海走廊、中部隧洞走廊、東部谷地走廊和東部盆地走廊。其中,西部沿海走廊是以深圳20號市域快線和穗莞深城際為支撐,結合原有的莞太路、廣深高速、沿江高速形成復合交通走廊,串聯深圳中?心區-寶安-濱海灣。中部隧洞走廊是包括南光-龍大高速、深圳13號市域快線(規劃)、深莞增城際(規劃)的復合走廊,串聯深圳中心區-光明-松山湖。中部谷地走廊是結合石馬河谷地形,利用現狀廣九鐵路、東深公路,疊加常龍城際(規劃)和深圳22號線形成的復合走廊,串聯深圳中心區-龍華-東莞東南板塊。東部盆地走廊由于蓮花山脈兩支形成長度超過10公里的山脈阻隔,軌道通道有限,依托深汕高速、深汕高鐵、深圳軌道交通14號線形成的渡河交通走廊,串聯深圳中心區-龍崗-惠陽。
     
      強化協作分工的“軸輻式”樞紐格局,構建與分布式區域發展結構匹配的軸輻式鐵路樞紐格局。深莞惠中心區布局9個軌道主樞紐,發揮主城區人流集散的功能。其中,深圳布局5個,分別為深圳北站、深圳站、西麗站、深圳機場站以及坪山站;東莞布局2個,分別為東莞東站、第二高鐵站;惠州布局2個,惠州站、惠城南站。在人口與經濟活躍的東莞、惠州和深圳相鄰地區,通過設置虎門站、濱海灣站、塘廈站、光明城站、平湖站、惠州南站6個臨界次級樞紐,與主樞紐形成高效的軸輻式結構分擔主樞紐壓力,支撐東莞濱海灣、深圳會展海洋新城、東莞松山湖、深圳光明科學城、塘廈、平湖北、大運新城、惠陽以及大亞灣等關鍵分布式節點。其余地區結合松山湖、常平、龍崗、平湖等軌道交匯地區形成11個次一級鐵路樞紐。
     
      珠西都市圈
     
      構建一極三核多節點、內聯外接多軸帶、藍綠網絡高品質的“多中心環布式”都市圈結構。打造軌道上的都市圈。加快推進高速鐵路建設,打通都市圈對外高鐵大通道,積極推進廣州至珠海(澳門)高鐵等項目研究與建設。構建互聯互通的城際鐵路網絡,織密都市圈城際軌道網,促進珠中江地區快速聯系,加快推進中南虎城際、南沙至珠海(中山)城際、云江城際、珠陽城際等項目研究與建設,鼓勵發展市域(郊)鐵路。一體化推進城市軌道建設,加強都市圈三市間城市軌道統籌規劃和互聯互通,支持珠中江聯合申報地鐵建設。優化軌道交通樞紐布局,強化江門站、珠海中心站(鶴洲)珠江西岸軌道客運交通樞紐地位,強化江門北站珠江西岸軌道貨運交通樞紐地位。
     
      汕潮揭都市圈
     
      汕潮揭都市圈空間拓展模式為多中心環布式,以廊道式交通通道串聯,打造“緊湊型組合城市+開敞型區域”都市圈空間形態。構建“核心-圈層-放射”的交通網絡格局,加快推動建設粵東城際軌道“一環一射線”項目,形成三市直連直通,串聯各大重點平臺地區的核心通道,打造軌道內環線;加快推進汕頭至普寧城際,揭惠鐵路等,形成軌道外環通道。推動高快速路建設,形成圈層式交通環線,依托潮汕環線高速公路一期、牛田洋快速通道、寧莞高速公路?潮州東聯絡線形成內環通道;加快建設潮汕環線高速公路二期、揭惠高速公路、南澳聯絡線一級公路形成二環通道;推進寧莞高速公路、揭普高速公路、潮惠高速公路、大潮高速至潮州港金獅灣港區延長線等構建三環通道。推進廣汕汕高鐵、汕漳高鐵、廣河客專聯絡線等高速鐵路及大潮高速、梅?潮汕高速等高速通道建設,串聯核心圈層與外圍區縣的產業。
     
      構建“兩主四輔”客運樞紐體系。提升潮汕站、汕頭站樞紐能級。加快汕頭高鐵站建設,引入粵東城際、汕汕高鐵、汕漳高鐵、廈深鐵路,打造多式換乘的綜合交通樞紐。加快推進潮汕站改造提升,增加站房容量,提升服務能力。加快推進汕頭南站、潮南站、粵東城際揭陽站、汕汕鐵路惠來站?建設,加快推進汕頭東站、饒平南站等未明確站點的選址建設。
     
      湛茂都市圈
     
      構建“雙核兩廊多節點”的多中心分布式結構,加快完善區域軌道交通網絡體系建設。積極開展合浦至?湛江高鐵前期工作,謀劃推進廣湛高鐵與深南高鐵茂名至岑溪連接線、湛江至海南高鐵選線建設。研究利用深茂鐵路提供城際列車服務,強化都市圈核心組團與湛江吳川機場的聯系。持續推進博賀疏港鐵路建設,研究預留河茂鐵路西延線、合湛鐵路、粵海鐵路烏石支線疏港鐵路、茂名港鐵路博賀新港區專用線、博賀疏港鐵路吉達支線、深茂鐵路茂名站至廣湛高鐵茂名南站聯絡線選線通道。

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    市場周刊
    2022(6-7合刊)
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    總481期
    出刊日期:(2014 07 08)
    出刊周期:每周
     
     
     
     

    廣東五大都市圈開啟新一輪軌道交通建設

      近日,廣東省自然資源廳對外公布《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》,根據人口、用地、行政治理等因素,綜合識別各都市圈規劃范圍,包括廣州都市圈、深圳都市圈、珠西都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈。該《指引》明確了打造“軌道上的都市圈”,具體內容包括加快推進高速鐵路建設,構建互聯互通的城際鐵路網絡,一體化推進城市軌道建設,并對五大都市圈軌道交通提出了建設任務。

     
      廣州都市圈
     
      強化都市圈“強核心簇群式”空間布局模式。軌道交通方面,推進“四網融合”,打造軌道上的都市圈優化都市圈軌道交通網絡布局。構建以軌道交通為骨干的1小時通勤圈,進一步完善都市圈內外干線鐵路通道建設。以廣州、佛山為核心規劃形成13條、6向的高效對外高速鐵路通道。推動佛穗莞城際、芳白城際、廣花城際及其北延線、南珠中城際、肇清從城際的建設。加快落實廣佛地鐵18條銜接通道,優先推進佛山經廣州至東莞城際(廣州28號線)、佛山11號線的建設,研究都市圈內城市軌道交通相互銜接,推動實現都市圈軌道交通運營管理“一張網”,探索建立城際鐵路與地鐵系統制式兼容、互聯互通換乘體系,實現公交化運營。
     
      構建多級協同的交通樞紐體系,提升廣州核心樞紐能級。結合廣河高鐵、廣中珠澳高鐵的建設時序,優先建設白云機場高鐵站。機場高鐵站引入廣中珠澳、廣河、貴廣高鐵廣寧聯絡線等高鐵線路,實現國際航空樞紐灣區內1小時直達。建設國際鐵路樞紐,提升廣州核心樞紐能級,建成廣州白云站,高水平改造廣州東站,推進廣州站升級改造,推進廣湛高鐵佛山站建設,新建廣州至廣州南聯絡線、廣州至廣州東三四線、廣州東至新塘五六線。打造都市圈鐵路“五主三輔”客運樞紐,形成“十字+環+放射”狀網絡形態,實現都市圈內部輻射帶動及對外各向高快速聯系。
     
      深圳都市圈
     
      在自然與行政邊界緊約束的前提下,將區域核心功能分散至距離主城30公里左右的若干節點與重點平臺,形成“多中心分布式”的空間拓展模式,滿足都市圈復雜的功能供給需求,和廣州都市圈共同支撐“黃金內灣”建設。
     
      將構建“三橫四縱”的綜合交通網絡格局,圍繞深圳都市圈多中心分布式的空間結構,形成以高速鐵路、城際鐵路、市域(郊)快線的復合交通走廊為骨架的網絡綜合交通格局。其中,“三橫”第一圈層以深圳軌道2、5號線所形成的環線與深珠通道-南坪高速-鹽排高速形成的綜合交通走廊為“一橫”,是串聯深圳都會核心區核心功能與疏解過境交通的主要通道。第二圈層以深圳軌道18號線快線與深圳外環高速形成的綜合交通走廊為“二橫”,是串聯深圳外圍5個新城的主要交通通道。第三圈層則以中南虎城際(規劃)與?;⒏咚傺娱L線-佛莞高速形成的綜合交通走廊,是串聯東莞南部九鎮的主要交通通道。“四縱”自西向東分別是西部沿海走廊、中部隧洞走廊、東部谷地走廊和東部盆地走廊。其中,西部沿海走廊是以深圳20號市域快線和穗莞深城際為支撐,結合原有的莞太路、廣深高速、沿江高速形成復合交通走廊,串聯深圳中?心區-寶安-濱海灣。中部隧洞走廊是包括南光-龍大高速、深圳13號市域快線(規劃)、深莞增城際(規劃)的復合走廊,串聯深圳中心區-光明-松山湖。中部谷地走廊是結合石馬河谷地形,利用現狀廣九鐵路、東深公路,疊加常龍城際(規劃)和深圳22號線形成的復合走廊,串聯深圳中心區-龍華-東莞東南板塊。東部盆地走廊由于蓮花山脈兩支形成長度超過10公里的山脈阻隔,軌道通道有限,依托深汕高速、深汕高鐵、深圳軌道交通14號線形成的渡河交通走廊,串聯深圳中心區-龍崗-惠陽。
     
      強化協作分工的“軸輻式”樞紐格局,構建與分布式區域發展結構匹配的軸輻式鐵路樞紐格局。深莞惠中心區布局9個軌道主樞紐,發揮主城區人流集散的功能。其中,深圳布局5個,分別為深圳北站、深圳站、西麗站、深圳機場站以及坪山站;東莞布局2個,分別為東莞東站、第二高鐵站;惠州布局2個,惠州站、惠城南站。在人口與經濟活躍的東莞、惠州和深圳相鄰地區,通過設置虎門站、濱海灣站、塘廈站、光明城站、平湖站、惠州南站6個臨界次級樞紐,與主樞紐形成高效的軸輻式結構分擔主樞紐壓力,支撐東莞濱海灣、深圳會展海洋新城、東莞松山湖、深圳光明科學城、塘廈、平湖北、大運新城、惠陽以及大亞灣等關鍵分布式節點。其余地區結合松山湖、常平、龍崗、平湖等軌道交匯地區形成11個次一級鐵路樞紐。
     
      珠西都市圈
     
      構建一極三核多節點、內聯外接多軸帶、藍綠網絡高品質的“多中心環布式”都市圈結構。打造軌道上的都市圈。加快推進高速鐵路建設,打通都市圈對外高鐵大通道,積極推進廣州至珠海(澳門)高鐵等項目研究與建設。構建互聯互通的城際鐵路網絡,織密都市圈城際軌道網,促進珠中江地區快速聯系,加快推進中南虎城際、南沙至珠海(中山)城際、云江城際、珠陽城際等項目研究與建設,鼓勵發展市域(郊)鐵路。一體化推進城市軌道建設,加強都市圈三市間城市軌道統籌規劃和互聯互通,支持珠中江聯合申報地鐵建設。優化軌道交通樞紐布局,強化江門站、珠海中心站(鶴洲)珠江西岸軌道客運交通樞紐地位,強化江門北站珠江西岸軌道貨運交通樞紐地位。
     
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      構建“兩主四輔”客運樞紐體系。提升潮汕站、汕頭站樞紐能級。加快汕頭高鐵站建設,引入粵東城際、汕汕高鐵、汕漳高鐵、廈深鐵路,打造多式換乘的綜合交通樞紐。加快推進潮汕站改造提升,增加站房容量,提升服務能力。加快推進汕頭南站、潮南站、粵東城際揭陽站、汕汕鐵路惠來站?建設,加快推進汕頭東站、饒平南站等未明確站點的選址建設。
     
      湛茂都市圈
     
      構建“雙核兩廊多節點”的多中心分布式結構,加快完善區域軌道交通網絡體系建設。積極開展合浦至?湛江高鐵前期工作,謀劃推進廣湛高鐵與深南高鐵茂名至岑溪連接線、湛江至海南高鐵選線建設。研究利用深茂鐵路提供城際列車服務,強化都市圈核心組團與湛江吳川機場的聯系。持續推進博賀疏港鐵路建設,研究預留河茂鐵路西延線、合湛鐵路、粵海鐵路烏石支線疏港鐵路、茂名港鐵路博賀新港區專用線、博賀疏港鐵路吉達支線、深茂鐵路茂名站至廣湛高鐵茂名南站聯絡線選線通道。

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