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    兩國合建吉隆坡地鐵“大動脈”

    2022-11-16 來源:
    本文摘要:  6月16日,由中國參與建設的馬來西亞吉隆坡地鐵二號線一期工程正式開通運營。該線路是大吉隆坡地區軌道交通網線中,南北走向的大動脈。...
      6月16日,由中國參與建設的馬來西亞吉隆坡地鐵二號線一期工程正式開通運營。該線路是大吉隆坡地區軌道交通網線中,南北走向的“大動脈”。線路的開通,拉升了沿途地區經濟,有效緩解馬來西亞交通通勤擁堵壓力,使沿線200多萬居民實現了“半小時生活圈”。此外,該條地鐵也是中國“一帶一路”倡議下的重要項目,項目的成功建設,讓中國企業在與當地企業實現共贏發展的同時,也將進一步帶動中國軌道交通技術、管理、設備“走出去”。
     
      吉隆坡南北“大動脈”正式開通
     
      吉隆坡地鐵是馬來西亞目前最大的基建工程。此次開通的地鐵二號線全長57.7公里,其中5.5公里已在地鐵一號線建成,高架段38.7公里,地下段13.5公里,設36個車站(其中9個地下車站,27個高架車站)。預計整個工程耗資320億馬幣。線路從南部郊區開始,以馬來西亞行政首都、政府部門集中的普特拉賈亞為終點站,途徑霹靂州、雪蘭莪州及吉隆坡,連接首都吉隆坡和梳邦再也、莎亞南、巴生市等周邊市郊城鎮。分兩階段運營,第一階段從桂沙白沙羅站到甘榜峇都站,共18公里。第二階段從甘榜峇都站開始,到終點站普特拉賈亞中環站,共39.7公里。建成后,可將原先1小時20分鐘的路程縮短至30分鐘,有效提高吉隆坡地區城市軌道交通網絡運營水平。
     
      2018年2月地鐵二號線正式開工建設,12月海瑞克號盾構機刀盤緩緩轉動,標志著該線路正式進入盾構施工階段。2019年5月二號線A標仙都車站順利封底,這也是全線首個完成主體結構的地下車站;8月,在克羅斯爾福車站,6米多高的巨大盾構機刀盤“破墻而出”,緩緩抵達接收井,二號線關鍵性節點工程——全線節點控制性區間B標北線隧道全面貫通。2020年4月隨著最后一車鋼軌安全抵達項目鋼軌存儲基地并吊卸完畢,二號線完成最后一批鋼軌的全部清關運輸工作;6月二號線軌道工程及維護車輛項目正線第一階段道床驗收全部完成;7月吉隆坡醫院車站順利封底,這是二號線完工的第二個車站。2021年11月,二號線軌道工程及維護車輛項目順利完成疏散平臺蓋板安裝及附屬設施施工任務,為后續全線驗收交付及聯調聯試奠定了良好基礎。
     
      2022年6月16日,馬來西亞吉隆坡地鐵二號線一期工程正式開通運營。馬來西亞大眾捷運公司首席執行官拿督莫哈末·扎里夫主持了當天的通車儀式,馬來西亞總理伊斯梅爾·薩布里、交通部長魏家祥、運營商馬來西亞國家基建公司總裁兼首席執行官莫哈末·阿扎魯丁出席了通車儀式。在伊斯梅爾總理宣布正式開通運營后,親自試乘了地鐵二號線。據悉,二號線二期工程預計2023年開通運營。
     
      地鐵二號線是大吉隆坡地區軌道交通網線中南北走向的“大動脈”,貫穿甲洞、吉隆坡市中心、沙登、賽城和布城等4個地區。開通后將帶動沿線商業及消費水平的提升,使200多萬居民實現了“半小時生活圈”,并且讓遠離市中心的賽城地區正式進入地鐵時代。
     
      助力馬來西亞軌交技術升級
     
      吉隆坡地鐵二號線是中國“一帶一路”倡議下的重要項目,項目開工后,在中馬兩國的共同努力下,先后克服了政府更迭、地質環境復雜、有效施工期短、勞動力供應短缺等困難,在帶動中國軌道交通技術、管理、設備走出去的同時,也積極推進了馬來西亞軌道交通建設水平的提升。
     
      由中國企業承建的二號線蒂蒂旺莎至克羅斯爾福盾構區間隧道項目位于吉隆坡中心城區,自開工以來,面臨掘進地質復雜、工期緊、任務重、施工風險高的多重壓力。首先掘進地質復雜多變,先后穿越吉隆坡特有的肯尼山地質、較為磨刀的石英砂夾風化石英巖、富水粉細砂層和需要特別留意的回填河塘軟弱淤泥質土等地段。其次沿線的地面敏感建筑物比較多,其中國家大劇院、泰國神廟為馬來西亞重點保護建筑,安全風險較高,對項目的施工組織部署及設備維保管理提出巨大考驗。為此,中國施工團隊設計了單向雙線隧道,分南北兩條線,采用海瑞克號盾構機,土壓平衡工藝掘進,自蒂蒂旺莎站車站始發穿越至克羅斯爾福車站接收,中間采用先隧后站工法穿過吉隆坡醫院車站。并且通過分析盾構機在不同土層的沉降情況,及時調整土壓力和控制出土量,以減小階段沉降,保障了地面構筑物和道路的安全。歷時9個月,最終實現了北線、南線雙線順利貫通。
     
      在地鐵二號線A標仙都車站建設過程中,盾構過站方案由原來的先隧后站,后調整為空推過站,大大增加了施工難度。另外車站采用蓋挖逆作法施工,地質主要為強風化花崗巖和中風化花崗巖,需要進行巖石開挖、鋼支撐施工、防水和底板施工等各工種間的交叉作業,施工組織難度極大。對此,施工團隊頂著巨大壓力,通過精心組織安排,積極跟總包、設計等各個部門溝通,優化施工方案,提高了開挖和結構施工功效,保證了車站順利封底。
     
      在建設管理上,地鐵二號線項目業主對于工程現場有著極高的管理要求,僅靠中方員工與之溝通,面臨著溝通受阻,達不到業主要求且管理成本較高的問題。因此,中國施工團隊在進場之初,就確定了以屬地化管理為主的經營理念,除少量的英國、加拿大、泰國、中國臺灣、中國香港等國家和地區的國際化項目管理人員外,還聘請了大量的屬地化人員,在施工高峰期時屬地化程度達到85%以上。此外,考慮到招聘的屬地員工大多為剛畢業的大學生,施工團隊結合國內“師帶徒”模式,以“雇傭+培養+融合”的方式培育人才,開展人才梯隊培養計劃,實現青年員工的快速成長與發展。
     
      吉隆坡地鐵二號線的成功建設,對中國軌道交通開拓海外市場,提升中國制造在國際上的影響力都具有十分重要作用。不僅如此,它還對中國與馬來西亞共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體提供了強有力的支撐。
     
      兩國合作實現共贏
     
      吉隆坡是一座對東南亞的文化、教育、體育、財政、經濟、商業、金融都具有極大影響力的國際大都會,許多在東南亞召開的國際級外交會議都曾在吉隆坡和新加坡舉行,因此吉隆坡也被視為是東南亞外交的兩大中心之一。但吉隆坡的公共交通并不發達,到目前為止,除了開通的地鐵二號線外,只有地鐵一號線正在運營。為了緩解當地交通壓力,馬來西亞首相依斯邁沙比里提出了第12個馬來西亞計劃,即“2021年至2025年國家發展計劃”,該計劃包括了新柔地鐵與東鐵這兩個特大項目建設,預計都在2026年完工。
     
      新柔地鐵是新加坡、馬來西亞兩國領導人在2010年宣布興建地鐵系統,并在2018年1月正式簽署雙邊協定。該工程原定2019年動工,2024年底啟用。由于馬來西亞兩度更換政府,加上疫情沖擊,導致項目自2019年4月暫停,一直到2020年7月才宣布恢復,通車日期也因此推后兩年。據了解,新柔地鐵在新山的武吉查卡站已于2020年11月動工,而在新加坡的兀蘭北站則在2021年1月動工。
     
      全長688公里的東鐵項目是前首相納吉2016年與中國簽署的重大基礎建設項目,原計劃斥資約655億馬幣。2018年希盟政府上任后與中方談判,將成本大減三成至約440億馬幣。2020年3月國盟政府上任后,于2021年9月批準恢復納吉政府規劃的東鐵路線,成本也增至約500億馬幣。目前該項目正在協商洽談中。
     
      近些年,中國在馬來西亞交通基礎設施建設領域發揮著重要作用。未來,馬來西亞政府大力推進軌道交通等基礎設施建設,為中國企業投資提供了更多的市場機會,中國將進一步深化兩國間的合作,為后疫情時代經濟創造復蘇先機,助力兩國實現共贏發展。

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    封面人物
    市場周刊
    2022(6-7合刊)
    出刊日期:2022(6-7合刊)
    出刊周期:每月
    總481期
    出刊日期:(2014 07 08)
    出刊周期:每周
     
     
     
     

    兩國合建吉隆坡地鐵“大動脈”

      6月16日,由中國參與建設的馬來西亞吉隆坡地鐵二號線一期工程正式開通運營。該線路是大吉隆坡地區軌道交通網線中,南北走向的“大動脈”。線路的開通,拉升了沿途地區經濟,有效緩解馬來西亞交通通勤擁堵壓力,使沿線200多萬居民實現了“半小時生活圈”。此外,該條地鐵也是中國“一帶一路”倡議下的重要項目,項目的成功建設,讓中國企業在與當地企業實現共贏發展的同時,也將進一步帶動中國軌道交通技術、管理、設備“走出去”。

     
      吉隆坡南北“大動脈”正式開通
     
      吉隆坡地鐵是馬來西亞目前最大的基建工程。此次開通的地鐵二號線全長57.7公里,其中5.5公里已在地鐵一號線建成,高架段38.7公里,地下段13.5公里,設36個車站(其中9個地下車站,27個高架車站)。預計整個工程耗資320億馬幣。線路從南部郊區開始,以馬來西亞行政首都、政府部門集中的普特拉賈亞為終點站,途徑霹靂州、雪蘭莪州及吉隆坡,連接首都吉隆坡和梳邦再也、莎亞南、巴生市等周邊市郊城鎮。分兩階段運營,第一階段從桂沙白沙羅站到甘榜峇都站,共18公里。第二階段從甘榜峇都站開始,到終點站普特拉賈亞中環站,共39.7公里。建成后,可將原先1小時20分鐘的路程縮短至30分鐘,有效提高吉隆坡地區城市軌道交通網絡運營水平。
     
      2018年2月地鐵二號線正式開工建設,12月海瑞克號盾構機刀盤緩緩轉動,標志著該線路正式進入盾構施工階段。2019年5月二號線A標仙都車站順利封底,這也是全線首個完成主體結構的地下車站;8月,在克羅斯爾福車站,6米多高的巨大盾構機刀盤“破墻而出”,緩緩抵達接收井,二號線關鍵性節點工程——全線節點控制性區間B標北線隧道全面貫通。2020年4月隨著最后一車鋼軌安全抵達項目鋼軌存儲基地并吊卸完畢,二號線完成最后一批鋼軌的全部清關運輸工作;6月二號線軌道工程及維護車輛項目正線第一階段道床驗收全部完成;7月吉隆坡醫院車站順利封底,這是二號線完工的第二個車站。2021年11月,二號線軌道工程及維護車輛項目順利完成疏散平臺蓋板安裝及附屬設施施工任務,為后續全線驗收交付及聯調聯試奠定了良好基礎。
     
      2022年6月16日,馬來西亞吉隆坡地鐵二號線一期工程正式開通運營。馬來西亞大眾捷運公司首席執行官拿督莫哈末·扎里夫主持了當天的通車儀式,馬來西亞總理伊斯梅爾·薩布里、交通部長魏家祥、運營商馬來西亞國家基建公司總裁兼首席執行官莫哈末·阿扎魯丁出席了通車儀式。在伊斯梅爾總理宣布正式開通運營后,親自試乘了地鐵二號線。據悉,二號線二期工程預計2023年開通運營。
     
      地鐵二號線是大吉隆坡地區軌道交通網線中南北走向的“大動脈”,貫穿甲洞、吉隆坡市中心、沙登、賽城和布城等4個地區。開通后將帶動沿線商業及消費水平的提升,使200多萬居民實現了“半小時生活圈”,并且讓遠離市中心的賽城地區正式進入地鐵時代。
     
      助力馬來西亞軌交技術升級
     
      吉隆坡地鐵二號線是中國“一帶一路”倡議下的重要項目,項目開工后,在中馬兩國的共同努力下,先后克服了政府更迭、地質環境復雜、有效施工期短、勞動力供應短缺等困難,在帶動中國軌道交通技術、管理、設備走出去的同時,也積極推進了馬來西亞軌道交通建設水平的提升。
     
      由中國企業承建的二號線蒂蒂旺莎至克羅斯爾福盾構區間隧道項目位于吉隆坡中心城區,自開工以來,面臨掘進地質復雜、工期緊、任務重、施工風險高的多重壓力。首先掘進地質復雜多變,先后穿越吉隆坡特有的肯尼山地質、較為磨刀的石英砂夾風化石英巖、富水粉細砂層和需要特別留意的回填河塘軟弱淤泥質土等地段。其次沿線的地面敏感建筑物比較多,其中國家大劇院、泰國神廟為馬來西亞重點保護建筑,安全風險較高,對項目的施工組織部署及設備維保管理提出巨大考驗。為此,中國施工團隊設計了單向雙線隧道,分南北兩條線,采用海瑞克號盾構機,土壓平衡工藝掘進,自蒂蒂旺莎站車站始發穿越至克羅斯爾福車站接收,中間采用先隧后站工法穿過吉隆坡醫院車站。并且通過分析盾構機在不同土層的沉降情況,及時調整土壓力和控制出土量,以減小階段沉降,保障了地面構筑物和道路的安全。歷時9個月,最終實現了北線、南線雙線順利貫通。
     
      在地鐵二號線A標仙都車站建設過程中,盾構過站方案由原來的先隧后站,后調整為空推過站,大大增加了施工難度。另外車站采用蓋挖逆作法施工,地質主要為強風化花崗巖和中風化花崗巖,需要進行巖石開挖、鋼支撐施工、防水和底板施工等各工種間的交叉作業,施工組織難度極大。對此,施工團隊頂著巨大壓力,通過精心組織安排,積極跟總包、設計等各個部門溝通,優化施工方案,提高了開挖和結構施工功效,保證了車站順利封底。
     
      在建設管理上,地鐵二號線項目業主對于工程現場有著極高的管理要求,僅靠中方員工與之溝通,面臨著溝通受阻,達不到業主要求且管理成本較高的問題。因此,中國施工團隊在進場之初,就確定了以屬地化管理為主的經營理念,除少量的英國、加拿大、泰國、中國臺灣、中國香港等國家和地區的國際化項目管理人員外,還聘請了大量的屬地化人員,在施工高峰期時屬地化程度達到85%以上。此外,考慮到招聘的屬地員工大多為剛畢業的大學生,施工團隊結合國內“師帶徒”模式,以“雇傭+培養+融合”的方式培育人才,開展人才梯隊培養計劃,實現青年員工的快速成長與發展。
     
      吉隆坡地鐵二號線的成功建設,對中國軌道交通開拓海外市場,提升中國制造在國際上的影響力都具有十分重要作用。不僅如此,它還對中國與馬來西亞共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體提供了強有力的支撐。
     
      兩國合作實現共贏
     
      吉隆坡是一座對東南亞的文化、教育、體育、財政、經濟、商業、金融都具有極大影響力的國際大都會,許多在東南亞召開的國際級外交會議都曾在吉隆坡和新加坡舉行,因此吉隆坡也被視為是東南亞外交的兩大中心之一。但吉隆坡的公共交通并不發達,到目前為止,除了開通的地鐵二號線外,只有地鐵一號線正在運營。為了緩解當地交通壓力,馬來西亞首相依斯邁沙比里提出了第12個馬來西亞計劃,即“2021年至2025年國家發展計劃”,該計劃包括了新柔地鐵與東鐵這兩個特大項目建設,預計都在2026年完工。
     
      新柔地鐵是新加坡、馬來西亞兩國領導人在2010年宣布興建地鐵系統,并在2018年1月正式簽署雙邊協定。該工程原定2019年動工,2024年底啟用。由于馬來西亞兩度更換政府,加上疫情沖擊,導致項目自2019年4月暫停,一直到2020年7月才宣布恢復,通車日期也因此推后兩年。據了解,新柔地鐵在新山的武吉查卡站已于2020年11月動工,而在新加坡的兀蘭北站則在2021年1月動工。
     
      全長688公里的東鐵項目是前首相納吉2016年與中國簽署的重大基礎建設項目,原計劃斥資約655億馬幣。2018年希盟政府上任后與中方談判,將成本大減三成至約440億馬幣。2020年3月國盟政府上任后,于2021年9月批準恢復納吉政府規劃的東鐵路線,成本也增至約500億馬幣。目前該項目正在協商洽談中。
     
      近些年,中國在馬來西亞交通基礎設施建設領域發揮著重要作用。未來,馬來西亞政府大力推進軌道交通等基礎設施建設,為中國企業投資提供了更多的市場機會,中國將進一步深化兩國間的合作,為后疫情時代經濟創造復蘇先機,助力兩國實現共贏發展。

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