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    “一帶一路”上的新典范——中泰鐵路

    2022-07-06 來源:
    本文摘要:近日,國務委員兼外長王毅在安徽屯溪同來華訪問的泰國副總理兼外長敦舉行會談。毅表示,雙方要加緊磋商“一帶一路”合作規劃綱要和共同行動計劃,加快推進中泰鐵路建設,使之北聯中老鐵路,并探討向南對接泰馬新鐵路,助力泛亞鐵路中線最終全面貫通。
      
      近日,國務委員兼外長王毅在安徽屯溪同來華訪問的泰國副總理兼外長敦舉行會談。毅表示,雙方要加緊磋商“一帶一路”合作規劃綱要和共同行動計劃,加快推進中泰鐵路建設,使之北聯中老鐵路,并探討向南對接泰馬新鐵路,助力泛亞鐵路中線最終全面貫通。中泰鐵路是中國投資泰國鐵路的合作項目,未來連接我國云南昆明和泰國首都曼谷。該線路的建設,對推動“一帶一路”的縱深建設,助力兩國經濟發展,將起到積極促進作用。
     
      急需改造的泰國鐵路系統
     
      泰國鐵路系統主要建設于19世紀末至第二次世界大戰結束前,部分鐵路線起初曾使用1435毫米標準軌,但在1919年時統一使用1000毫米規矩的米軌,沿襲至今。目前泰國有4條主要鐵路干線,從曼谷分別向北部、東部、南部及東北部延伸,總里程4000多公里。泰國火車按速度分為特快、快速和普通3種,但是最快也只能達到每小時60公里。雖然泰國在20世紀后半葉增建了一些支線鐵路,但鐵路布局、軌道寬度、設計標準已使用了一個多世紀,陳舊不堪,無法適應現代軌道運輸的需要。
     
      泰國鐵路基礎設施落后,特別是鐵軌沉陷嚴重導致事故頻發,由于列車時速通常低于50公里,有些路段甚至不足15公里,盡管火車出軌頻繁,幾乎沒有導致重大傷亡。在曼谷以西70公里的湄空鎮,有一處“鐵路市場”,數百攤販直接在鐵路上擺攤設點,待火車駛來,攤販不慌不忙地收攤散開,車內乘客經過時,可通過車窗與車外商販進行交易,堪稱一道獨特的風景,卻也道出了陳舊鐵路系統的苦澀。鐵路系統性改造早幾十年前就已迫在眉睫,泰國歷屆政府都曾思考著手進行,但面對巨大工程和不菲耗資,鐵路改造拖沓數十載,難有進展。
     
      2005年前后,中國“泛亞鐵路”戰略剛剛出爐,泰國就曾動腦筋“搭便車”。2005至2014年間,他信·西那瓦、沙馬·順達衛、英拉·西那瓦等幾任總理都曾表達中泰鐵路合作意愿,但終因政治不穩定而作罷。2014年10月,副總理兼國防部長巴維·翁素萬、副外長敦·巴穆威奈以及政府商業顧問頌吉·乍杜西比達訪問中國談鐵路合作,希望中方參與泰國的鐵路系統改造。2014年12月4日,泰國國家立法議會就政府遞交的諒解備忘錄草案進行表決,187票支持、7票棄權、0票反對。至此,中泰鐵路合作再現生機。2015年9月21日中泰鐵路建設終于得到確切回應,泰國總理特使、副總理塔納薩表示,中泰雙方正密切合作,確保鐵路項目盡快落實,至此,經歷了近10年協商的中泰鐵路終于塵埃落定。
     
      對中國而言,中泰鐵路是“一帶一路”倡議中泛亞鐵路的重要組成部分,也是東南亞走廊的核心工程之一。中泰鐵路的建設將加速云南成為中國面向東南亞的樞紐中心,令云南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港,由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中心。
     
      泰國第一條標準軌高速鐵路
     
      中泰鐵路是中國投資泰國鐵路的合作項目,未來連接我國云南昆明和泰國首都曼谷。為巴育政府上臺后,批準的8年基礎設施建設項目中的一部分。中泰鐵路的修建主要通過中泰兩國政府間直接合作,中國參與投資、修建一條長867公里的雙軌標準軌鐵路,路線從泰國東北部重要口岸廊開府,到首都曼谷及東部工業重鎮羅勇府。計劃中的高鐵路線為人字形鐵路線,北起泰國東北部的廊開府首府廊開市,一路向南,經烏隆府、孔敬府、呵叻府,在中部沙拉武里府坎桂縣分成東南和西南兩支,東南方向直至羅勇府的瑪塔卜縣,西南終于首都曼谷。并在泰國東北部的廊開與已經奠基開工的中老鐵路對接,經老撾磨丁和中國磨憨抵達昆明。
     
      2017年12月21日,中泰鐵路合作項目一期工程在泰國呵叻府舉行開工儀式,這是泰國第一條標準軌高速鐵路,采用中國高鐵技術,一期工程連接首都曼谷與東北部的呵叻府,全長約253公里,設計最高時速250公里,沿線設有6個車站。二期工程將延伸至與老撾首都萬象一河之隔的廊開府,并實現與中老鐵路磨丁至萬象段的連接。2020年10月28日,中泰鐵路合作項目一期(曼谷-呵叻段)線上工程2.3合同簽約儀式在泰國總理府舉行,合同內容主要包括曼谷-呵叻段軌道、四電系統、機車車輛的采購、安裝和調試以及相關培訓工作。2021年12月28日,泰國總理辦公室副發言人特萊素麗透露,中泰鐵路合作項目一期(曼谷-呵叻),預算1794.12億銖,建設工程合同14個,其中1個合同的工程已竣工,7個合同的工程正在建設,3個合同的工程正在籌備建設以及3個合同的工程在采購階段。預計將于2026年全線開通運營。中泰鐵路合作項目二期(呵叻-廊開),全長356.01公里,目前工程詳細設計和環境影響評估由咨詢公司完成。
     
      中泰鐵路是是連接北京與新加坡的泛亞鐵路的第一條線路,中國更希望在未來中泰鐵路的延長線穿越特拉地峽,通過馬來西亞吉隆坡直達新加坡。這將中國與東南亞四國緊密聯系在一起。不僅方便了沿線地區民眾的出行和相互往來,也有利于促進沿線地區的市場開放整合和生產要素的優化組合,為沿線國家經濟發展注入新活力。
     
      為泰國和東盟經濟發展插上“翅膀”
     
      中泰兩國互為鄰邦和友好伙伴,雙方傳統友誼深厚,經貿往來頻繁,合作空間巨大,尤其是在旅游業、工業、農產品進出口等領域合作需求旺盛,但是礙于交通的阻隔,兩國經貿合作及人員往來受限。中泰鐵路建成后,兩國之間多了一條交通大動脈。而且,鐵路因其跨度長、價格低、速度快等顯著優勢,極大便利沿線兩國人民的日常出行,居民從曼谷至昆明的票價只有機票三分之一到一半。
     
      中國是泰國第一大貿易伙伴和旅游客源國、第三大投資來源國。中泰高鐵將把泰國和東盟周邊地區國家連接起來,有助于泰國成為東盟交通和物流中心。目前,中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主,花費時間較長,運輸成本較大。中泰鐵路建成后,泰國境內沿線火車時速將大大提升,在節約時間的同時,運輸成本也將降低12%左右。由于中泰兩國之間運輸成本下降,這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國游客,同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。
     
      泛亞鐵路是由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會(ESCAP)策劃,打造歐亞大陸鐵路運輸網絡的建建設計劃,被稱為“鋼鐵絲綢之路”。中泰鐵路是泛亞鐵路中國通道的重要組成部分,也是東南亞走廊的核心工程之一?,F在,除了曼谷至呵叻段以外,中國到老撾段,老撾至泰國段也在積極推進中。中泰鐵路建設通車對于泛亞鐵路后續國家的合作具有借鑒和示范意義。2022年4月2日,國務委員兼外長王毅在接見泰國副總理兼外長敦時表示,中方愿同泰方推進全方位合作,使中泰合作走在區域合作前列。雙方要加緊磋商“一帶一路”合作規劃綱要和共同行動計劃,加快推進中泰鐵路建設,使之北聯中老鐵路,并探討向南對接泰馬新鐵路,助力泛亞鐵路中線最終全面貫通。
     
      如今,中泰鐵路建設正一步步由藍圖走向現實,中泰雙方將秉持務實合作、互利共贏的坦誠態度,加快鐵路建設進度,為推進“一帶一路”建設樹立新典范,攜手譜寫中泰傳統友誼嶄新篇章。

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    封面人物
    市場周刊
    2022-03
    出刊日期:2022-03
    出刊周期:每月
    總481期
    出刊日期:(2014 07 08)
    出刊周期:每周
     
     
     
     

    “一帶一路”上的新典范——中泰鐵路

      

      近日,國務委員兼外長王毅在安徽屯溪同來華訪問的泰國副總理兼外長敦舉行會談。毅表示,雙方要加緊磋商“一帶一路”合作規劃綱要和共同行動計劃,加快推進中泰鐵路建設,使之北聯中老鐵路,并探討向南對接泰馬新鐵路,助力泛亞鐵路中線最終全面貫通。中泰鐵路是中國投資泰國鐵路的合作項目,未來連接我國云南昆明和泰國首都曼谷。該線路的建設,對推動“一帶一路”的縱深建設,助力兩國經濟發展,將起到積極促進作用。
     
      急需改造的泰國鐵路系統
     
      泰國鐵路系統主要建設于19世紀末至第二次世界大戰結束前,部分鐵路線起初曾使用1435毫米標準軌,但在1919年時統一使用1000毫米規矩的米軌,沿襲至今。目前泰國有4條主要鐵路干線,從曼谷分別向北部、東部、南部及東北部延伸,總里程4000多公里。泰國火車按速度分為特快、快速和普通3種,但是最快也只能達到每小時60公里。雖然泰國在20世紀后半葉增建了一些支線鐵路,但鐵路布局、軌道寬度、設計標準已使用了一個多世紀,陳舊不堪,無法適應現代軌道運輸的需要。
     
      泰國鐵路基礎設施落后,特別是鐵軌沉陷嚴重導致事故頻發,由于列車時速通常低于50公里,有些路段甚至不足15公里,盡管火車出軌頻繁,幾乎沒有導致重大傷亡。在曼谷以西70公里的湄空鎮,有一處“鐵路市場”,數百攤販直接在鐵路上擺攤設點,待火車駛來,攤販不慌不忙地收攤散開,車內乘客經過時,可通過車窗與車外商販進行交易,堪稱一道獨特的風景,卻也道出了陳舊鐵路系統的苦澀。鐵路系統性改造早幾十年前就已迫在眉睫,泰國歷屆政府都曾思考著手進行,但面對巨大工程和不菲耗資,鐵路改造拖沓數十載,難有進展。
     
      2005年前后,中國“泛亞鐵路”戰略剛剛出爐,泰國就曾動腦筋“搭便車”。2005至2014年間,他信·西那瓦、沙馬·順達衛、英拉·西那瓦等幾任總理都曾表達中泰鐵路合作意愿,但終因政治不穩定而作罷。2014年10月,副總理兼國防部長巴維·翁素萬、副外長敦·巴穆威奈以及政府商業顧問頌吉·乍杜西比達訪問中國談鐵路合作,希望中方參與泰國的鐵路系統改造。2014年12月4日,泰國國家立法議會就政府遞交的諒解備忘錄草案進行表決,187票支持、7票棄權、0票反對。至此,中泰鐵路合作再現生機。2015年9月21日中泰鐵路建設終于得到確切回應,泰國總理特使、副總理塔納薩表示,中泰雙方正密切合作,確保鐵路項目盡快落實,至此,經歷了近10年協商的中泰鐵路終于塵埃落定。
     
      對中國而言,中泰鐵路是“一帶一路”倡議中泛亞鐵路的重要組成部分,也是東南亞走廊的核心工程之一。中泰鐵路的建設將加速云南成為中國面向東南亞的樞紐中心,令云南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港,由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中心。
     
      泰國第一條標準軌高速鐵路
     
      中泰鐵路是中國投資泰國鐵路的合作項目,未來連接我國云南昆明和泰國首都曼谷。為巴育政府上臺后,批準的8年基礎設施建設項目中的一部分。中泰鐵路的修建主要通過中泰兩國政府間直接合作,中國參與投資、修建一條長867公里的雙軌標準軌鐵路,路線從泰國東北部重要口岸廊開府,到首都曼谷及東部工業重鎮羅勇府。計劃中的高鐵路線為人字形鐵路線,北起泰國東北部的廊開府首府廊開市,一路向南,經烏隆府、孔敬府、呵叻府,在中部沙拉武里府坎桂縣分成東南和西南兩支,東南方向直至羅勇府的瑪塔卜縣,西南終于首都曼谷。并在泰國東北部的廊開與已經奠基開工的中老鐵路對接,經老撾磨丁和中國磨憨抵達昆明。
     
      2017年12月21日,中泰鐵路合作項目一期工程在泰國呵叻府舉行開工儀式,這是泰國第一條標準軌高速鐵路,采用中國高鐵技術,一期工程連接首都曼谷與東北部的呵叻府,全長約253公里,設計最高時速250公里,沿線設有6個車站。二期工程將延伸至與老撾首都萬象一河之隔的廊開府,并實現與中老鐵路磨丁至萬象段的連接。2020年10月28日,中泰鐵路合作項目一期(曼谷-呵叻段)線上工程2.3合同簽約儀式在泰國總理府舉行,合同內容主要包括曼谷-呵叻段軌道、四電系統、機車車輛的采購、安裝和調試以及相關培訓工作。2021年12月28日,泰國總理辦公室副發言人特萊素麗透露,中泰鐵路合作項目一期(曼谷-呵叻),預算1794.12億銖,建設工程合同14個,其中1個合同的工程已竣工,7個合同的工程正在建設,3個合同的工程正在籌備建設以及3個合同的工程在采購階段。預計將于2026年全線開通運營。中泰鐵路合作項目二期(呵叻-廊開),全長356.01公里,目前工程詳細設計和環境影響評估由咨詢公司完成。
     
      中泰鐵路是是連接北京與新加坡的泛亞鐵路的第一條線路,中國更希望在未來中泰鐵路的延長線穿越特拉地峽,通過馬來西亞吉隆坡直達新加坡。這將中國與東南亞四國緊密聯系在一起。不僅方便了沿線地區民眾的出行和相互往來,也有利于促進沿線地區的市場開放整合和生產要素的優化組合,為沿線國家經濟發展注入新活力。
     
      為泰國和東盟經濟發展插上“翅膀”
     
      中泰兩國互為鄰邦和友好伙伴,雙方傳統友誼深厚,經貿往來頻繁,合作空間巨大,尤其是在旅游業、工業、農產品進出口等領域合作需求旺盛,但是礙于交通的阻隔,兩國經貿合作及人員往來受限。中泰鐵路建成后,兩國之間多了一條交通大動脈。而且,鐵路因其跨度長、價格低、速度快等顯著優勢,極大便利沿線兩國人民的日常出行,居民從曼谷至昆明的票價只有機票三分之一到一半。
     
      中國是泰國第一大貿易伙伴和旅游客源國、第三大投資來源國。中泰高鐵將把泰國和東盟周邊地區國家連接起來,有助于泰國成為東盟交通和物流中心。目前,中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主,花費時間較長,運輸成本較大。中泰鐵路建成后,泰國境內沿線火車時速將大大提升,在節約時間的同時,運輸成本也將降低12%左右。由于中泰兩國之間運輸成本下降,這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國游客,同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。
     
      泛亞鐵路是由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會(ESCAP)策劃,打造歐亞大陸鐵路運輸網絡的建建設計劃,被稱為“鋼鐵絲綢之路”。中泰鐵路是泛亞鐵路中國通道的重要組成部分,也是東南亞走廊的核心工程之一?,F在,除了曼谷至呵叻段以外,中國到老撾段,老撾至泰國段也在積極推進中。中泰鐵路建設通車對于泛亞鐵路后續國家的合作具有借鑒和示范意義。2022年4月2日,國務委員兼外長王毅在接見泰國副總理兼外長敦時表示,中方愿同泰方推進全方位合作,使中泰合作走在區域合作前列。雙方要加緊磋商“一帶一路”合作規劃綱要和共同行動計劃,加快推進中泰鐵路建設,使之北聯中老鐵路,并探討向南對接泰馬新鐵路,助力泛亞鐵路中線最終全面貫通。
     
      如今,中泰鐵路建設正一步步由藍圖走向現實,中泰雙方將秉持務實合作、互利共贏的坦誠態度,加快鐵路建設進度,為推進“一帶一路”建設樹立新典范,攜手譜寫中泰傳統友誼嶄新篇章。

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