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    合肥軌道三期建設規劃線路有新進展

    2022-11-23 來源:合肥軌道交通
    本文摘要:近日,合肥軌道集團廣大建設者深入學習宣傳貫徹黨的二十大精神,切切實實推動各項建設工作,三期建設規劃線路建設又有新進展。
      項目現場熱火朝天,機器轟鳴此起彼伏,軌道建設一派繁忙景象。近日,合肥軌道集團廣大建設者深入學習宣傳貫徹黨的二十大精神,切切實實推動各項建設工作,三期建設規劃線路建設又有新進展。
     
      8號線一期耀遠路站至清河路站區間左線、3號線南延線站前路站至仙霞路站區間右線順利完成區間貫通,全力跑出軌道建設加速度。
     
      “耀清”區間左線順利貫通
     
      “耀清”區間左線為8號線一期貫通的第11條盾構單線區間。此前該區間右線已于8月23日順利貫通,“耀清”區間成為8號線一期第5條實現雙線貫通的區間。
     
      “耀清”區間左線全長924米,該區間由耀遠路站始發,沿阜陽北路向西北掘進,至清河路站接收。盾構機主要穿越中風化、強風化泥質砂巖,該地層賦存基巖裂隙水,易出現管片上浮及滲漏水缺陷,給盾構機掘進及隧道線形控制造成困難。
     
      面對復雜的施工環境,合肥軌道集團組織各參建單位根據盾構機所處地層、監測數據、掘進渣樣、地面巡視等實時情況進行總結分析,動態調整掘進參數,優化施工措施。盾構接收期間,為確保盾構機順利進洞,現場24小時全程跟蹤復核,最終順利實現區間隧道毫米級高精度貫通。
     
      截至目前,8號線一期12座車站已有11座主體結構封頂,24條盾構單線區間已有11條貫通。
     
      “站仙”區間右線順利貫通
     
      “站仙”區間右線為3號線南延線貫通的第11條盾構單線區間。此前該區間左線已于9月27日實現貫通,“站仙”區間成為3號線南延線第5條實現雙線貫通的區間。
     
      “站仙”區間右線全長1173米,盾構機出仙霞路站后沿金寨路向南掘進,至站下路交叉口轉向東掘進,至站前路站接收。該區間掘進地質條件復雜,由中風化硬質砂巖及微風化硬質砂巖組成,為3號線南延線工程巖石硬度最高的區間,施工難度較高。
     
      為確保盾構區間順利貫通,合肥軌道集團精心組織、統籌安排。一是不斷優化施工組織方案,帶領參建單位提前謀劃,將盾構機的光圓滾刀更換為撕裂性更強的鑲齒滾刀,大大提高了掘進效率,保證了盾構掘進正常進行;二是積極與有關部門溝通協調,推動加快現場渣土外運速度,為盾構機正常掘進創造了必要條件;三是利用智慧工地信息平臺24小時監控盾構機各項掘進參數,強化監測力度,對管片拼裝質量、推進參數等進行技術分析,確保盾構掘進的安全、平穩、高效。
     
      截至目前,3號線南延線8座車站已有7座主體結構封頂,16條盾構單線區間已有11條貫通、5條正在掘進;機電安裝及裝飾裝修、鋪軌工程正在有序推進。

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      項目現場熱火朝天,機器轟鳴此起彼伏,軌道建設一派繁忙景象。近日,合肥軌道集團廣大建設者深入學習宣傳貫徹黨的二十大精神,切切實實推動各項建設工作,三期建設規劃線路建設又有新進展。

     
      8號線一期耀遠路站至清河路站區間左線、3號線南延線站前路站至仙霞路站區間右線順利完成區間貫通,全力跑出軌道建設加速度。
     
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      “耀清”區間左線為8號線一期貫通的第11條盾構單線區間。此前該區間右線已于8月23日順利貫通,“耀清”區間成為8號線一期第5條實現雙線貫通的區間。
     
      “耀清”區間左線全長924米,該區間由耀遠路站始發,沿阜陽北路向西北掘進,至清河路站接收。盾構機主要穿越中風化、強風化泥質砂巖,該地層賦存基巖裂隙水,易出現管片上浮及滲漏水缺陷,給盾構機掘進及隧道線形控制造成困難。
     
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      為確保盾構區間順利貫通,合肥軌道集團精心組織、統籌安排。一是不斷優化施工組織方案,帶領參建單位提前謀劃,將盾構機的光圓滾刀更換為撕裂性更強的鑲齒滾刀,大大提高了掘進效率,保證了盾構掘進正常進行;二是積極與有關部門溝通協調,推動加快現場渣土外運速度,為盾構機正常掘進創造了必要條件;三是利用智慧工地信息平臺24小時監控盾構機各項掘進參數,強化監測力度,對管片拼裝質量、推進參數等進行技術分析,確保盾構掘進的安全、平穩、高效。
     
      截至目前,3號線南延線8座車站已有7座主體結構封頂,16條盾構單線區間已有11條貫通、5條正在掘進;機電安裝及裝飾裝修、鋪軌工程正在有序推進。

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