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    為加快我國鐵路技術裝備現代化建設,促進我國電氣化鐵路的技術進步,“中國鐵路電氣化技術裝備交流大會及產品展示會”與鐵道部召開的“全路供電維修裝備管理會議”同期舉辦。本次大會由詹天佑科學技術發展基金會、世界軌道交通發展研究會、中國鐵道學會安全委員會、西南交通大學、《世界軌道交通》雜志共同主辦,中國鐵道學會、鐵道部運輸局供電部、鐵道部工程管理中心、鐵道科學研究院、北京交通大學、同濟大學等單位給予大力支持。中國鐵道學會副理事長兼秘書長呂長清、西南交通大學副校長彭新實、世界軌道交通發展研究會秘書長賈國平分別主持了本次會議。

    “中國鐵路電氣化技術裝備交流大會及產品展示會” 在京成功召開

    譚惠丹

    交通運輸是經濟發展的“先行官”,這是不容置疑的事實。隨著中國經濟飛速發展,如何建立更加完善、快捷的交通成為重要課題。鐵路是最主要的交通運輸方式之一,社會發展對鐵路各方面提出了更高要求。電氣化技術是鐵路的重要組成部分,其創新和發展具有重要意義,本次大會就如何提升相關技術、保障安全運營和后期維護等方面做了詳細探討。

      健全制度  保障社會需求
           國林(鐵道部原副部長、世界軌道交通發展研究會會長):根據“十二五”規劃,完成十二萬公里的營業里程,其中電氣化鐵路7萬公里,占總體里程的60%。按2020規劃,中國要實現小康,今后幾年時間至關重要。今年7月份暑運開始,7月7號日均運送旅客651.9萬人次,創造歷史最高紀錄;京滬高鐵日均開行193列,日均運送旅客21.9萬人次。這些數據都說明中國進入了軌道交通高速發展時期,這也意味著,社會經濟發展對軌道交通有著強烈需求和極高要求。前不久,政府召開了科學發展創新大會,胡錦濤書記發表重要講話,他表示當前外部環境嚴峻,國內矛盾突出,但仍然要堅定不移的走中國社會主義市場經濟道路。中國在科技方面取得的豐碩成果與堅持創新是分不開的。今后鐵道、高鐵等各方面,也將創新作為永恒的主題,要實現中國電氣化鐵路世界一流,就必須要在創新上下功夫。另外,我們干任何事情,立足于雙贏互贏,相信中國軌道交通一定會扎實、穩健的向前邁進。 

           王保國(鐵道部運輸局副局長兼供電部主任):隨著電氣化鐵路的快速發展,尤其是高速鐵路電氣化技術的發展,其技術水平取得了長足的進步。但當前電氣化鐵路裝備發展還面臨著三方面的挑戰:1、高速動車組高速運行,對設備的穩定性、結構、弓網關系的匹配要求苛刻。2、電氣化鐵路設備受外部環境的影響更為明顯。3、高鐵供電服務旅客運輸、服務運輸安全能力,必須得到進一步提升。當前電氣化技術裝備還不能滿足我們面臨的挑戰和要求:一是供電技術裝備還比較落后,無法適應電氣化鐵路的發展步伐與旅客運輸要求;二是供電技術裝備后續的升級優化的能力還不具備;三是供電技術裝備還缺乏統一的標準;四是供電技術裝備的系統集成性不強,供電裝備功能單一;五是供電技術裝備應用人才不足?,F在我們正努力完善規劃,明確鐵路電氣化供電設備的發展方向,提高供電裝備水平。初步規劃有:完善供電的監測和檢測系統;細分供電單元,縮小供電范圍,準確判斷故障,壓縮故障延時;完善供電裝備的技術標準;下大力氣培養一批生產裝備技術能力強的現代化企業和院校??傊?,電氣化鐵路裝備的發展,應該要適應鐵路運輸的形勢,滿足鐵路運輸能力的提升。

          呂長清(中國鐵道學會副理事長兼秘書長、世界軌道交通發展研究會副會長):近年來,鐵路加快了實施中長期鐵路網規劃。經過不懈努力,2011年底我國電氣化鐵路營業里程達到了4.6萬公里。根據中長期鐵路發展規劃,我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上,電氣化率會達到60%以上。在大力推進電氣化鐵路建設的同時,鐵路積極開展了電力牽引、科技創新,研發掌握了高速鐵路、重載鐵路等牽引供電的關鍵技術。隨著電氣化鐵路建設的飛速發展,維修、檢測、裝備、管理工作日益被重視起來。近日鐵路部門召開了全路供電裝備維修管理會議,鐵道部運輸局供電部主任王保國重點指出,全國供電部門應加強設備化、自動化的程度;提高綜合檢測車、作業車的人機交互水平;引進、消化、吸收現代化設備;強化人員培訓,使我國電氣化鐵路技術提高一個新的水平。本次召開的“中國鐵路電氣化技術裝備交流大會及產品展示會”,廣泛深入的探討交流我國鐵路電氣化技術裝備發展的重點難點問題,同時大會為鐵路電氣化裝備行業提供技術創新與最新成果的展示平臺。


          宋鳳書(詹天佑科學技術發展基金會副理事長兼秘書長、世界軌道交通發展研究會副會長):當前我國鐵路和城市軌道交通發展很快,這和我國國民經濟的快速發展分不開。目前我國鐵路已占世界6%的線路,完成了世界25%的運量。京滬高鐵的運營取得了很好的經濟效益和社會效益,現在它開通運營已經滿一周年了,這是世界上建成線路最長、標準很高的鐵路,提高了人們出行效率,完善了城市綜合交通體系,不僅僅只是為地方經濟社會發展貢獻力量。截止6月29號,京滬高鐵累計開行列車56614列,安全發送旅客5259.5萬人次,5月1號創下了單日發送旅客29.4萬人次的最高紀錄,單日收入在五千萬元左右,目前在準備迎接國家驗收和進行建設總結。另外關于詹天佑獎方面,詹天佑鐵道科學技術獎是首批經國家科學技術獎勵工作辦公室,是國家科學技術獎勵活動的重要有意補充,也是鐵路科技領域有重大影響的獎項,在促進科技創新和實施人才強路戰略,加快人才成長方面發揮更大的作用,為鐵路科學發展做出貢獻。本次“中國鐵路電氣化技術裝備交流大會及產品展示會”就我國電氣化鐵路近年來的發展和出現的各種重難點問題進行深入交流,對高速鐵路電氣化行業標準體系、鐵路電氣化運用管理機制等各方面問題進行深入探討。


       提升技術 攻克重重難關 
           周偉(鐵道部運輸局供電部電力給水設備處處長):2012年6月27日鐵道部鐵運[2012]136號“關于發布《高速鐵路供電安全檢測監測系統(6C系統)總體技術規范》的通知”自2012年7月1日起實施。高鐵供電安全檢測監測系統即6C系統,其主要由以下部分組成:高速弓網的綜合檢測系統、接觸網的安全巡檢系統、車載接觸網運行狀態監測系統、接觸網懸掛狀態檢測系統、接觸網與受電弓滑板監測系統、接觸網及供電設備地面監測系統。6C系統主要對高速鐵路供電設備進行全面的檢測和監測,而且該系統監測對象點多面廣,既有車載系統又有地面分散系統。數據傳輸通信部分實現弓網運行監測信息及接觸網狀態的自動收集和集中管理,建成分散檢測、集中報警、網絡監測、信息共享的全路高鐵供電運行安全監控系統。這是一套綜合的監控體系,我們力求可以建立綜合的監控平臺,構建供電的安全綜合檢測體系,保障高鐵的運行安全。 
     
           景德炎(鐵道部工程設計鑒定中心電氣化處處長):鐵路電力擔負著為車站站場及站房的動力、照明、通信、信號、消防安全等負荷供電的重任,穩定可靠的供電電源是鐵路電力給車站供好電的前提條件和基本保證。站電力負荷一般分為一級、二級、三級,一級負荷影響行車的通信、信號,信息類負荷;二級負荷是為通信信號設備配套空調、包括了車站的公區照明,大站的公共區空調和電梯;三級負荷是對行車和安全旅客服務關系不大的負荷。電源可以分三大類,分別是公用電網的電源、牽引供電系統的電源和其它電源。另外,車站供電電源有以下幾個方案:第一個是特大型車站,這種特大型的車站除了公用電網的電源之外,還有柴油發電機作為另外一種方式的備用電;還可以采用客站太陽能發電,三聯供發電都可以作為備用電使用。第二個是大中型車站,當車站還有機務車輛設施,可以從公用電網接引十千伏電源,專門設置一個十千伏配電所。第三個是小型車站,沒有配電所就可以直接從電網牽引供電。 
     
           李國華(鐵道部信息中心機務部副主任 ):現在鐵路供電的生產指揮,主要就是依托于SCADA系統進行作業,實現對遠端供電設備的遠程控制。我們對此進行了優化創新,把SCADA系統產生的信息,利用安全措施介入到鐵路TMIS網中,實現鐵路辦公網當中對SCADA的敷設,擴展成電調日常管理功能。該系統的總體架構包含了鐵道部級的電調,鐵路局的電調,還有供電段、車間、班組。實現了三級縱向一體化的電調管理平臺,實現了信息共享,提高了電調自動化水平。系統主要功能包括設備的監控模塊、搶修輔助模塊和信息共享模塊。其中搶修輔助功能主要用于事故或者說故障應急救援以及搶修輔助,建立統一的供電應急救援和搶修輔助平臺,通過基于統一的搶修流程,從而提高應急救援和搶修工作的標準化、流程化和規范化。目前,供電調度管理指揮系統取得了良好的應用效果:第一,促進了供電管理效能的提升;第二,提升了供電管理的安全水平;第三,推動安全管理科學化、精細化發展。
     
           潘英(中國中鐵二院工程集團有限責任公司電化院總工程師):三維技術在接觸網設計方面還處于起步階段,目前接觸網設計在設計文件、平面安裝、概算上存在精細度和可視化的限制。采用三維設計,就是基于技術平臺,由二維轉為在三維的數字環境中的虛擬建造。它對接觸網系統的生命周期管理有著重大意義,因為生命周期的管理、設計、施工到運營,再到整條線的生命周期都可以真正的控制起來。比如說從初期的設計階段,絕緣距離碰撞等問題,還有工程數量、材料的統計、施工組織方案、人員的培訓、運營管理等,都可以帶來革命性的變化。三維接觸網設計的應用內容包括接觸網的三維建模,實現協同設計,進行一些相關接口的檢查檢驗,做一些仿真運行情況的模擬,最后自動生成施工圖、相應材料和工程數量。三維接觸網設計的關鍵技術包括參數化的建模,封裝設計參數,設計過程及標準,增加結合地理信息系統技術,系統數據框架和信息的處理,分析和建立準確的接觸網數據框架,進行協同仿真。最后經過組成進行設計管理,然后成立接觸網的三維設計。關于三維接觸網設計,以后還需要做更多工作,它將是接觸網、電氣化甚至數字化鐵路的重要發展方向。
     
          李學斌(中國鐵建股份有限公司電氣化局集團技術開發部副部長):接觸線是所有供電類導線當中工作環境最惡劣的地方,受各種各樣的腐蝕以及振動還有受電弓摩擦,甚至還有電火花燒傷、覆冰這些環境因素的影響,任何一個缺陷可以造成接觸網的斷線,引發高速列車的嚴重傷害事故。為安全和節能,接觸線必須要有良好的強度和導電性,現在國內發展出的超細晶強化型銅合金,強度達560兆帕,導電率可以達到65%。超細晶強化型銅合金有三大優勢,一是強度比以前提高了10%,二是更安全了,三是韌性提高了20%。在生產該合金的過程中,我們解決了幾大難點,第一個就是采用熔煉方式,或者是獨創的擠壓技術,解決了鎂高度活潑的特性;第二個就是高強度銅鎂合金連續擠壓可達到800度高溫,但保證擠壓磨具不發生明顯變形;第三個采用了最先進的設備,確保了精度、功率、速度和自動化控制。
      
         
     劉志剛(西南交通大學教授):非接觸檢測的優點是檢測效率高、行車影響小,相同設備可以完成大多數弓網檢測項目。缺點就是可見光的檢測識別,受到了圖像質量影響非常大,圖像智能識別率有待提高。非接觸弓網檢測技術主要有檢測拉出值、定位器坡度檢測、支持裝置檢測、接觸線磨耗的檢測、線路異物檢測、接觸線路參數的檢測以及離線檢測等。目前對復雜圖像和多零件綜合圖像是無法識別的,而且現有智能識別集中于直線檢測,適用環境窄,如何進行復雜圖像處理,是一個需要研究的課題。在對滑條進行弓網裂紋檢測時,會受到干擾,比如滑條里面螺釘、故障裂紋,還有滑條劃痕。但是我們可以采取一種曲波變化進行變換來得知滑條有故障和裂紋,我們這過程中始終在思考,如何提升圖像識別算法的準確率和智能化水平,怎么通過算法的改進,使我們的識別率進一步的提高,這也將是我們未來主要研究的課題之一。
          宮衍圣(中鐵第一勘察設計院集團有限公司電化處總工程師):接觸網防融冰試驗是來自于鐵道部的接觸網防融冰裝置運行試驗的一個科研項目。根據理論研究,可以對這個覆冰融冰過程總結如下:當溫度小于零的時候,覆冰以后不能融冰;當導線的溫度為零度的時候,散失的熱量小于發熱量,則不能融冰;當發熱量大于散失的量,則會融冰。通過對接觸網防融冰的現場試驗,得出以下結論:對于平原地區鐵路,牽引負荷因為波動較大,電流產生的發熱效應不明顯,當覆冰氣候具備的時候,即使線路帶電運行牽引網仍將產生覆冰;對于客運專線,在不緊密運行狀態的時,電流產生的熱量也不足以阻止覆冰;對于山區鐵路,供電臂手段的因為大電流持續的時間比較長,發展的效應明顯。防融冰裝置首次在電氣化鐵路工程世紀中,實現了交流大電流熱力融冰技術,并且融冰限流裝置系統參數達到試驗的要求。 
     
         
    李紅浪(北京鐵道工程機電技術研究所博士):怎么準確的獲取溫度,這是我們研究的重點。新型的無線無源溫度檢測系統,可以把溫度的值監測下來得到有用的數據。分布式光纖系統時間長了以后,光纖會有灰塵污染。而且光纖檢測非人力的話投入很大,成本很高。相較之下,新型的無線無源溫度檢測系統沒有這些方面的困擾。它的特色就是可以無線無源,穿透能力強,精度高。根據實際需要,可以把它放在鐵軌上面,下面是一個柜體,可以有十幾個點在柜體里面同時檢測。如果說有電線接頭的位置,采用新技術,就可以把溫度實時傳輸過來,接觸點的傳感器不需要電源,并且成熟度、抗老化性非??煽?。如果需要在地域上分開,就可以建一個數據庫,實現基于地面信息系統得知溫度。
     
          柯堅(西南交通大學教授)(西南交通大學副教授 王國志代發言):絕緣子最近幾年對華北地區造成大面積的污染,將這些污染物沖洗掉是非常必要的。我們和中國鐵道科學研究院做了很多試驗,分別為干的耐壓水平,另一個是濕閃和污閃?,F在水沖洗車包含了兩輛車,一輛工作車,一輛水罐車,通過牽引的形式,以8-10公里的速度運行,上下行同時可以把絕緣子清洗干凈。帶電水沖洗需要滿足一些條件,包括氣象表現、水的要求以及安全要求,其中氣象條件是指不能再大雨、大霧和大風的天氣。對于水沖洗的遠程控制技術,我們在2009年開發出了一些系統,這些系統可以把人工操作改成手柄的操作,這樣就能轉移到室內,通過遠程的形式來進行操作,從而降低人工操作強度。高鐵的水沖洗有兩類,第一類是接觸式的,第二類還是水沖洗,前者比后者的作業效率要高。水沖洗現在已經很成熟,我們要做的是提供一套帶完整系統的設備。 

     
          羅文驥(西安鐵路局科學技術研究所原所長):西安鐵路局科學技術研究所經過了30年的努力,研發了獨自擁有知識產權的地面控制自動過分相的系統技術,近兩年我們在這項技術上進行了創新和實踐。第一項就是全備用的主接線以及自備冗余的配置設備創新;第二項是智能直流斷路器與相部同步關合技術的創新與實踐;第三項是萬噸運煤組合列車采用了地面控制自動過分相技術的技術創新與實踐;第四項是相似分相所運用的研發和創新與實踐;第五項是高速動車組客貨等多種運輸列車采用系統技術的研發新與實踐;第六項技術是自流交流傳動機車的兼容技術的研發創新與實踐;第七項技術落入牽引供電綜合自動化系統,實現遠動監控技術的研發與創新;第八項青藏鐵路地區,采用地面控制自動過分相技術,應用研究的創新與實踐;第九項是運行管理檢驗維修實施辦法的創新和實踐。我們要不斷的努力解決和完善應用研究中出現的新問題,才能引領該技術的持續創新和不斷的發展。 
     
         王永(中鐵工程設計咨詢集團有限公司電化院電化所副所長):IEC61850 是基于通用網絡通信平臺的變電站自動化系統唯一國際標準。在該標準中,將變電所設備依據所處地位劃分為變電所層、間隔層和過程層3個層次,并將以太網通信引入過程層,整體描繪出未來變電所從一次設備到整個變電所全面數字化的美好藍圖。IEC 61850標準的內容有:功能建模、數據建模、通信協議、變電所自動化系統工程和一致性測試等。智能斷路器開關智能化技術的進一步發展就是將電子互感器、間隔內的隔離開關、接地開關等一次設備及其相應控制裝置有機地組合和集成到智能斷路器內,按主要的內容就是在閃光的部分,數據采集,調節智能識別,通過這個合成信號之后,數據采集送到主控室。隨著數字化變電所的積極研究并逐步推廣應用,IEC 61850 標準將得到廣泛應用,傳統的既有變電所將需要進行過渡改造以支持IEC61850標準。IEC61850 確定的系統體系結構及通信模式是當今變電所自動化發展的趨勢,也是未來數字化變電所的支撐基礎。
     

    產品創新 帶來豐碩成果 
     

          萬卿(北京鼎漢技術股份有限公司產品部總經理):為適應高速鐵路的發展,鼎漢檢測技術一直在不斷改進、提高和創新,尤其在創新方面,鼎漢檢測公司投入了大量心血。其中就有里程定位檢測,鼎漢加入了很多新的檢測定位里程的方法,這些方法和過去的方法組合到一起,定位的精確度得到了本質提升,也更加有利于指導我們的維修。此外,鼎漢還引入了熱像儀分析,填補了導線溫度檢測的應用空白。還有磨耗方面,從一維的激光掃描上升到了多維的激光掃描。在采集、計算、控制方面,鼎漢采用了分離的軟家架構,可以實時做數據對比分析,檢測效率上獲得了進一步的提高。目前鼎漢公司涉及到的三個產品,分別為C2、C4、C6三套產品,C2是針對接觸網安全巡檢系統,移動式的巡檢,它需要利用的就是高速攝像,高速拍攝,高速圖像識別的能力。C4是接觸網的懸掛狀態的檢測系統,這個系統也是需要利用這種相機能夠識別我們的接觸網懸掛的狀態。C6針對地面的供電系統,進行這種監控,這個里面會涉及到對熱量的工作情況,和工作狀態進行監控。 
     
          孟志強(鄭州鐵路局供電處副處長)(鄭州鐵路局供電處科長 李俊奇代發言):中國高鐵技術世界領先,其中GIS開關局部放電在線監測裝置項目具有重要意義,這也決定了其必要性。GIS柜安全運行是變電所安全運行的基本保障,項目采用TEV暫態地電壓檢測等技術,對高速鐵路GIS柜進行局部放電在線檢測,及早發現GIS柜事故隱患,提高高鐵運行的安全性。該項目主要進行了四方面的研究:檢測方式、信號采集處理方式、數據分析和局部放電信號的識別、裝置抗干擾技術。與國內外同類產品相較,本項目檢測局部放電采用外置式方式檢測,主要采用了TEV暫態地電壓檢測技術、超聲波檢測技術、射頻檢測技術、脈沖電流檢測技術、溫度和濕度檢測技術。另外,在檢測范圍和安裝方面也有明顯優勢。該項目主要由索凌軌道交通科技有限公司進行研發和生產,預計年生產能力200套。

     
          肖緒明(金鷹重型工程機械有限公司總工程師):金鷹重工工程機械有限公司致力于鐵路工程機械的研發制造,經過30年的技術積累,形成了國內最有勢力的鐵路工程機械研制平臺,有近百項專利技術,是高新技術企業。金鷹重工鐵路供電維修設備主要有以下幾個產品:JW-4型接觸網架線作業車、高空作業車、JZW-6型的接觸網綜合作業車、接觸網放線車、接觸網立桿作業車、軌道起重車、接觸網檢測車和絕緣子水沖洗車。其中JW-4G接觸網作業車完全按照標準化、系列化、模塊化、信息化的要求設計制造,并對轉向架進行了優化,采用標準化操作臺。JW-4G型車與JW-4相比,改進較多、力度較大,尤其在安全性方面有了進一步提升,比如自動的危機控制系統,可以讓發動機的所有參數在監控中心看到,實現遠程監控、故障查詢等。另外,JZW-6型接觸網綜合檢修車主要針對中國的高鐵市場,在環境的適應性和線路承載方面做了充分考慮。
     
          王淑超(南京南瑞繼保電氣有限公司):南瑞繼保公司是一家專門從事電網、電廠、電氣化鐵路和各類工廠企業的電力保護控制的技術研發和產業化企業,業務涵蓋了發電、輸電、配電各個領域,以及鐵路的各個解決方案。南瑞繼保作為中國智能化變電站主要的推動者,承擔了其中絕大部分的工程,智能化變電站和數字化變電站能實現運營管理的智能化和自動化。南瑞繼保研發的GIS電子式互感器產品、AIS電子式互感器產品和全光纖電子式互感器產品都取得了突出成績。在SVC和SVG無功補償技術方面,南瑞繼保也有突破,有四個功能得到實現:提高功率因素、消除諧波、抑制電壓波動和支撐電網電壓,這是目前電網里面用的最多一種功能應用程序。最后接觸網融冰技術方面,南瑞繼保擁有成熟的技術,融冰電流可控、速度快,而且對裝備自身損耗也小,還可以做成移動式,方便滿足多條線路的融冰需求。 

     
          劉增良(河北寶凱電氣有限公司銷售總監):河北寶凱電氣有限公司前身是1964年的保定開關廠,從事我國低壓電器元件和高低壓成套控制設備的生產和銷售已有半個世紀的歷史,在低壓智能產品方面走在了行業的前列,產品結構齊全,服務體系完善。河北寶凱研發的BKM3ZF分體式智能塑殼式斷路器具有國家級專利,它完善的配電保護和全面的電能管理集一身,開創了嶄新的智能配電應用模式。其區域連鎖功能,適用于上下級關聯的配電網當中,可以有效的防止當系統出現短路故障時或者說越級跳閘現象,以避免第一事故隱患。此外還能在下級斷路器出線端發生短路或接地故障,智能控制器馬上通知下級斷路器進行跳閘,如果說下級斷路器跳閘失效,或是跳閘以后電路系統當中的故障仍沒消除,上級斷路器則切除故障電流,從而保證了供電系統的穩定性。該斷路器在顯示、測量、查詢、消防、報警等功能上都具有明顯優勢。 
     
          黃桂宏(北京天澤電力器材有限公司技術總監):天澤電力的目標就是要做最好的東西,一定要做最優的產品,這樣才能保證當初的設計不會出問題。電纜在進行連接做電纜頭時,如何保證人身安全和檢修質量,是我們的研究目的。目前我們研發的電纜直徑很大,不過它是全球唯一一款便攜式。另外,天澤電力提供的液壓系統,都是超高壓70兆帕以上,這與前段時間深入海底七千米的蛟龍承受的壓強一樣。天澤電力研發的一款泵只有9.5公斤,但壓強達到了70兆帕,相同壓強的液壓泵,市場上還沒有比它更輕的。還有擰面校直,它是一個局部的校直,通過這個25的壓力配上一個模具,把不同線的規格,進行局部校直,然后再用五輪矯治器進行校直。該產品的重量很輕,兩個力臂用了航空鋁合金材料做的,在每一個細節上都認真用心的進行了處理,這是一個負責精制實用的產品。希望我們的理念可以和大家同步,為高鐵的發展做出貢獻。 

     
          嚴翰新(北京鐵道工程機電技術研究所博士):北京鐵道工程機電技術研究所有限公司簡稱北京鐵道所,創建于1989年,北鐵所產品遍布中國南北車集團,全國各鐵路局動車檢修基地大功率交流機車檢修基地和城市軌道交通單位,遠銷沙特海外市場。北鐵所電力產品的用途有三部分,預防電力事故發生;及早發現運行設備中的隱患;防止電力設備損害。分為五個系列,第一類為高壓絕緣子互感器系列,列產品涉及鐵道、牽引、供電高壓產品領域。第二類為計量檢測設備,計量檢測設備主要對象有互感器、電能表、線路壓降。第三類為電力產品為高壓檢測設備,檢測的對象分別有高壓輸電電纜,變壓器、電機、斷路器、絕緣子、避雷器等檢測的主要內容有耐壓、線圈電阻、變比、介質損耗。第四類為保護試驗檢測設備,針對各種繼電器保護單元,保護的定值和保護動作測量。第五類為電力產品為配套系列產品,有接地電阻測量儀,數字兆歐表、SF6檢漏儀,紅外測溫儀,這是北鐵所的電力產品系列。 
     
          吳曉松(成都國鐵電氣設備有限公司技術總監):在研制電氣化鐵路牽引供電設備綜合檢測監測系統時,我們做了以下工作:1、研發了高速別路接觸網供電線路便攜式巡視系統。2、動車弓網運行狀態在線檢測系統。3、變電站地面設備運行狀態智能檢測系統。觸網便攜式的巡視系統,是一個雙度的巡視系統,清晰度非常高,并且設備比較小巧、方便。動車機車弓網檢測系統上分三個子系統,一個是安裝高清高速紅外熱像儀的動車弓網狀態的檢測系統,另外裝有特高清黑白可見光攝像機,與高清高速紅外熱像儀的高速鐵路接觸網電連接與絕緣性能狀態檢測系統,第三個就是安裝有高靈敏度的紅外熱像儀與紫外成像儀絕緣子檢測系統。變電站智能應用系統是以紅外成像儀為主的檢測系統,在集控中心,可以對十幾個進行集中監控,對很多的缺陷進行自動的分類和分析,實現遠程視頻的瀏覽,遠程報警。 

     
          李占領(中國鐵建電氣化局集團運營維護管理部高級工程師):2011年3月14日4:35:16至5:34:12精河南變電所211斷路器故障跳閘,在區間內發現支柱絕緣子表面有放電燒傷痕跡。2011年3月15號在4:42分到開始精河南211發生污閃跳閘,不過它的電流比較小,接近于70度左右。經詢問區間停機車司機反映:精河南-敖包間256#支柱附近絕緣子處有放電現象。針對這兩次故障,我們進行了一些分析,發現比較重污染的區段,而且在發生故障兩個區間周圍,分別有石灰廠、冶煉廠,這樣就是形成了導電性能比較強的環境。為了有效的消除這個絕緣閃絡綜合考慮,對這個該區段的絕緣子噴涂PRTV防污閃涂料。該涂料對防污染隱患進行了有效控制,并且適合的自然條件下,可以實現二十年以上的免清掃維護。PRTV涂料噴涂后絕緣子的絕緣性能有了明顯的提高,但是受客觀因素的制約,還有一些不足,因此建議電氣化重污區段如果使用瓷釉質絕緣子,可在施工前對絕緣子進行PRTV涂料噴涂。 

          何慶冬(武漢咸亨國際軌道交通設備有限公司總經理):咸亨國際從1989年從事國際電動和五金工具批發,到現在我們2012年我們的目標是成為中國公共事業施工、檢測設備的最佳服務商。咸亨的無人機的巡檢系統有以下優勢:不受地形地貌的影響,應急能力強;危險環境保障人員安全;巡視的質量比較高,數據穩定可以存儲下來;數據可以實時傳輸;遠距離遙控和巡檢線路的設計。另外,供電電纜和高壓設備的狀態檢測可以讓檢修更具有針對性、有效性,確保設備供電安全可靠運行。紅外溫度測量、供電電纜開關柜和GIS局放在線檢測和故障定位的設備、超高頻和超聲波兩種技術的放電巡檢儀這些產品都各具優勢。還有3G/4G視頻應急指揮調度系統,由中國的移動通信提供媒介,實現了鐵路供電電力外線3G無線監控、巡查、指揮調度。不僅如此,咸亨提供的高鐵帶電電纜定期的健康檢測服務,在鐵路很廣泛的應用,并在技術上不斷取得突破。 

     
          許可(綿陽市鐵人電氣設備有限責任公司副總經理):綿陽市鐵人電氣公司是一家長期從事鐵路供電專用設備儀器工具開發的企業。其中接觸網激光測量儀,主要是對接觸網的幾何參數進行高精度的測量,它的特點就是體積小、重量輕、使用方便。另一個產品接觸網弓網動態檢測裝置,它的優點是速度快,同時它是采用激光掃描雷達檢測。這兩個產品已經得到了廣泛應用。還有就是接觸網綜合巡檢系統,首次采取供電使用,其優點就是可以自動的進行尋線瞄準測量;可以連續作業;擁有輔助視頻裝置,可以把線路的情況拍攝下來;非常輕便,可以折疊。除此之外,它還的測量精度非常高,超過了一般的弓網檢測裝置準確度。此外我們研發的多功能便攜式液壓工具,只需要換中間的模具,就可以完接觸線的切割、普通切割、沖孔。
     
          解紹鋒(西南交通大學副教授)(西南交通大學講師 郭鍇代發言):目前的牽引供電系統,在電能質量方面及電分相方面有不可避免的問題。采用變電所交直交化,可以實現變電所的輸出電壓靈活可控,以及全線的貫通融電。無源補償是指SVC設備,它缺點是控制性能差、時間慢、占地大。而有源設備即SVG設備,控制性能好一些,但它僅應用于補償無功,目標單一。為解決該問題,在眉山牽引變電所實施了一套方案,有兩種運行方式,一種就是左邊的運行方式,一種就是兼顧目前傳統的分相式的運行方式。利用電氣化鐵路供電裝置和平衡變壓器的特性完成平衡化,解決電分相的問題。眉山是阻抗匹配平衡變壓器,其實各種接線形式都是可以利用這套同相供電裝置進行相應的改造。它能夠提高供電能力,保障運輸能力,挖掘變壓器的潛力,設備具有完全的自主知識產權。另外電氣化鐵路接觸網的弓屏在線防融冰技術和高速鐵路柔性牽引供電系統與經濟運行,這兩個方面我們都做了相應的技術改進和創新,能更好的解決工作中出現的問題。 

     
          李海濱(北京二七軌道交通裝備有限責任公司副總經理):北京二七軌道交通裝備公司先后為國家鐵路生產了2000余臺東風7系列機車、800余臺液力傳動機車,應用于冶金、化工、電力、煤炭、大型制造企業。二七公司的160km/h快速接觸網綜合作業車,主要用于高速鐵路,高速客運專線和電氣化鐵路。該作業車分三層,上面是作業機具,有接觸網檢測裝置,導線撥線裝置,升降旋轉的作業平臺,高空作業斗。中部是車體,有司機室,工作間,會議室等等組成。下部是走行部和牽引動力的機組。車總長24米、寬2.8米、高4.6米,總重量為是4噸,最大運用速度是160公里,功率是2×662千瓦。值得一提的是,接觸網檢測平臺是通過升降臂提升作業平臺,就是變幅式升降。在變幅的過程當中,作業平臺和變幅臂的根部可以旋轉,使作業人員到達任意一個作業位置,作業平臺的長3.5米,寬1.6米,高1.1米,升降高度達剛軌面以上9米,極大的滿足了作業需求。我們以具有成熟的運用經驗的160km/h快速接觸網綜合作業車為支柱,分布在高速鐵路、快速鐵路接觸網維護基地網中,可以使維修或搶險更加快速、及時、可靠和經濟。
      本次會議圍繞“鐵路電氣化”展開了交流和探討,鐵路各界人士紛紛在擅長領域發表看法,為鐵路電氣化技術的創新和發展分享經驗、提出建議。

      會議還舉行了“創新技術和應用成果”頒獎儀式。
     

      以下項目獲得創新技術獎:BC-60UNV充電式多功能壓接機的產業化、電氣化鐵路地面控制自動過分相系統技術、鐵路變電站紅外溫度監測系統、電氣化鐵路接觸網防融冰理論研究及技術推廣、強風環境下鐵路電氣化接觸網技術研究、牽引供電系統可靠性研究、客運專線長大距離電纜線路供電技術研究、高速鐵路供電綜合SCADA系統關鍵技術及應用、高速鐵路超精細強化型銅鎂合金接觸線、高速鐵路接觸網綜合巡檢裝置。
    獲得創新技術獎的單位:西安鐵路局科學技術研究所、西安鐵路科學技術研究發展有限責任公司;北京鼎漢檢測技術有限公司;中鐵第一勘察設計院集團公司;北京天澤電力器材有限公司;成都交大光芒科技股份有限公司;中國鐵建電氣化局集團有限公司;綿陽市鐵人電氣設備有限責任公司、北京鐵路局供電處。
     
      以下項目獲得應用成果獎:鋼鋁復合導電軌技術研究、供電能力增強型帶回流線直接供電方式在山區電氣化鐵路應用的系統研究、沿海城際鐵路電氣化設備在強臺風地區的適應性研究、時速300公里動調試驗線技術改造工程、高鐵GIS開關柜局部放電在線監測裝置、既有橋立接接觸網支柱設計方法研究與應用、SF6全封閉組合電器在電氣化鐵路牽引變電所中的應用、鐵路供電系統重要裝備--隧道剛性接觸網技術研究及應用、330/2×27.5kV牽引變壓器研制及應用、鐵路信號等設備采用接觸網電源供電(25/0.4/0.23kV)技術標準的研究。
    獲得應用成果獎的單位:中國鐵建電氣化局集團、中鐵建電氣化局集團科技有限公司;中鐵二院工程集團有限責任公司;中鐵工程設計咨詢集團有限公司電氣化工程設計研究院;鄭州鐵路局、索凌電氣有限公司;北京中鐵建電氣化設計研究院有限公司;中鐵第一勘察設計院集團有限公司;鐵道第三勘察設計院集團有限公司。
     
      與會領導世界軌道交通發展研究會會長、鐵道部原副部長國林,中國鐵道學會副理事長兼秘書長、世界軌道交通發展研究會副會長呂長清,詹天佑科學技術發展基金會副理事長兼秘書長、世界軌道交通發展研究會副會長宋鳳書,中國鐵道學會安全委員會副理事長兼秘書長李忠剛,西南交通大學副校長彭新為獲獎單位實現場頒發了獎杯和證書。
     

      最后參會嘉賓到北京二七軌道交通裝備有限責任公司參觀,北京二七軌道交通裝備有限責任公司副總經理李海濱表示熱烈歡迎,并對公司產品進行了詳細介紹。在熱情、和諧的氛圍中,本次大會圓滿落幕。
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